[發明專利]一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置

在審

• 申請號: 201910631392.4
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110215065A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 姚秀梅;陳剛
• 申請（專利權）人: 杭州雋珀科技有限公司
• 主分類號: A47C1/00
• 分類號: A47C1/00;A47C7/54
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 王藝偉

本發明涉及交通技術領域，且公開了一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置，包括主桿，主桿的底部安裝有支腿，所述主桿的頂部固定連接有加強板，加強板呈L性，所述加強板的正面固定連接有擋桿和轉軸，所述擋桿位于轉軸的下方，所述轉軸內設置有彈簧片。該鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置，用力向左推動扶手支撐部分，固定塊從填充槽內滑出，失去限制，可通過鉸鏈向上轉動，收入活動槽內，在向下壓動扶手，扶手帶動軸套轉動，卡塊從卡板下方豐凹槽內滑出，扶手徹底解鎖，以轉軸為軸心，順時針轉動到墊板下方，這樣睡覺時收起扶手，使人可以躺下，坐立時拉起扶手，為人體提供支撐點，如此方便了各類旅客。

技術領域

本發明涉及交通技術領域，具體為一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置。

背景技術

鐵路運輸分為淡季和旺季，在節假日時人流量大，工作日時人流量小。

鐵路候車廳座椅之間都通過扶手隔開，這樣旺季人流量大時，可以避免有人躺臥在座椅上，獨自占用大量公共資源，可是這樣在淡季人流量小時，會有大量空置座椅，而一些在出差或旅游的勞累乘客，在有大量空置座椅的情況下也只能坐立在座椅上，無法躺下休息，如此設計不夠人性化，同時也造成一定的資源浪費，因此我們提出了一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置來解決問題。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置，具有自由調節扶手的作用。

本發明為實現技術目的采用如下技術方案：一種鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置，包括主桿，主桿的底部安裝有支腿，所述主桿的頂部固定連接有加強板，加強板呈L性，所述加強板的正面固定連接有擋桿和轉軸，所述擋桿位于轉軸的下方，所述轉軸內設置有彈簧片。

所述轉軸的外側纏繞連接有連接繩，所述轉軸的外側活動連接有軸套，所述軸套與轉軸之間設置有固定板，所述固定板的形狀呈半圓狀，且位于轉軸上方，所述軸套的外側固定連接有卡塊和扶手，所述加強板的正面且位于軸套的上方固定連接有卡板，卡板采用韌性好的塑料制成，。

所述扶手的頂部開設有滑槽，所述滑槽通過滑塊與軟墊活動連接，所述軟墊位于扶手的上表面。

所述加強板的右側和頂部均固定連接有墊板，兩塊所述墊板相對一側的上表面開設有填充槽，所述填充槽的右側設置有斜面，斜面的右側設置有卡槽，所述扶手的外側開設有兩個活動槽，所述活動槽內固定連接有鉸鏈，所述鉸鏈的外側固定連接有固定塊。

作為優化，所述軸套和扶手的內部開設有L形的通孔，所述連接繩貫穿通孔與軟墊連接，通孔的上方開口位于軟墊的右側。

作為優化，所述卡板的下表面開設有與卡塊相對應的凹槽，所述扶手處于水平狀態時，固定板位于通孔的左側，封閉通孔。

作為優化，所述軟墊的寬度大于兩墊板之間的距離，軟墊長度方向的韌性大于軟墊寬度方向的韌性。

作為優化，所述扶手右側支撐部分具有很好的韌性，所述固定塊位于填充槽內，且接觸較為緊密。

本發明具備以下有益效果：

1、該鐵路候車廳連體座椅坐臥狀態調節裝置，通過將扶手活動連接在加強板上，淡季時，工作人員解鎖卡桿，用力向左推動扶手支撐部分，卡桿收縮，扶手支撐部分向左彎曲，固定塊從填充槽內滑出，失去限制，可通過鉸鏈向上轉動，收入活動槽內，在向下壓動扶手，扶手帶動軸套轉動，卡塊從卡板下方豐凹槽內滑出，扶手徹底解鎖，以轉軸為軸心，順時針轉動到墊板下方，這樣睡覺時收起扶手，使人可以躺下，坐立時拉起扶手，為人體提供支撐點，如此方便了各類旅客。