[發(fā)明專利]車內空氣凈化方法、控制裝置、存儲介質及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910630967.0
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN112208289A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 陶俊杰;李志偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹

1.一種車內空氣凈化方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取當前車內污染物濃度信息；

若所述當前車內污染物濃度信息大于預設的濃度閾值，則向車載空調發(fā)送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述車載空調以第一目標出風量運行，其中，所述第一目標出風量大于所述車載空調的當前出風量；

獲取當前車內溫度；

根據所述當前車內溫度和所述車載空調的用戶設定溫度，控制所述車載空調的冷熱風比例，以使車內溫度趨向于所述用戶設定溫度。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取當前車內污染物濃度信息的步驟是實時進行的；以及，所述方法還包括：

若所述車載空調以所述第一目標出風量運行的時長已達到第一預設時長，且獲得的當前車內污染物濃度信息滿足預設條件，則確定所述車載空調是否具有比所述第一目標出風量更大的出風能力，其中所述預設條件為：當前車內污染物濃度信息大于所述濃度閾值，或者，當前車內污染物濃度信息大于所述濃度閾值且在所述第一預設時長內車內污染物濃度的變化量大于預設的濃度變化量閾值，其中，所述濃度變化量閾值為負數；

若確定所述車載空調具有比所述第一目標出風量更大的出風能力，則向所述車載空調發(fā)送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于控制所述車載空調以第二目標出風量運行，其中，所述第二目標出風量大于所述第一目標出風量。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，將所述第二目標出風量確定為新的第一目標出風量。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

若確定所述車載空調不具有比所述第一目標出風量更大的出風能力，或者，獲得的當前車內污染物濃度信息變?yōu)樾∮诨虻扔谒鰸舛乳撝?，則向所述車載空調發(fā)送復位指令，所述復位指令用于將所述車載空調恢復成在首次向所述車載空調發(fā)送所述第一控制指令之前的狀態(tài)。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在所述向所述車載空調發(fā)送復位指令之后，還包括：

輸出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用戶車內凈化操作已關閉，和/或，提示用戶進行相關檢測操作。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，若所述當前車內污染物濃度信息大于預設的濃度閾值，則在首次向車載空調發(fā)送第一控制指令之前，所述方法還包括：

向用戶輸出第二提示信息，所述第二提示信息用于用戶確認是否開啟車內空氣凈化操作；

若在輸出所述第二提示信息起的第二預設時長內未接收到用戶的確認指令，或者在所述第二預設時長內接收到用戶輸入的用于表征用戶同意開啟車內空氣凈化操作的確認指令，則執(zhí)行所述向車載空調發(fā)送第一控制指令的步驟。

7.一種用于車內空氣凈化的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

第一獲取模塊，用于獲取當前車內污染物濃度信息；

發(fā)送模塊，用于若所述當前車內污染物濃度信息大于預設的濃度閾值，向車載空調發(fā)送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述車載空調以第一目標出風量運行，其中，所述第一目標出風量大于所述車載空調的當前出風量；

第二獲取模塊，用于獲取當前車內溫度；

控制模塊，用于根據所述當前車內溫度和所述車載空調的用戶設定溫度，控制所述車載空調的冷熱風比例，以使車內溫度趨向于所述用戶設定溫度。

8.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時實現權利要求1-6中任一項所述方法的步驟。

9.一種用于車內空氣凈化的控制裝置，其特征在于，包括：

存儲器，其上存儲有計算機程序；

處理器，用于執(zhí)行所述存儲器中的所述計算機程序，以實現權利要求1-6中任一項所述方法的步驟。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：

車載空調；

傳感器，被配置為檢測車內污染物濃度信息；

控制器，被配置為執(zhí)行權利要求1-6任一項所述方法的步驟。