[發明專利]一種全水低氣味低TVOC低密度客車噴涂半硬質泡沫及其制備方法

在審

• 申請號: 201910630522.2
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110372837A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 劉延磊;王磊;潘振勇;王耀西;余郁;韓玲;周建建;李坤;李曉靜
• 申請（專利權）人: 萬華節能科技集團股份有限公司
• 主分類號: C08G18/48
• 分類號: C08G18/48;C08G18/63;C08G101/00
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 牟曉丹

本發明涉及一種全水低氣味低TVOC低密度客車噴涂半硬質泡沫及其制備方法，屬于環保保溫材料及其制備方法技術領域。包括A組份原料及B組份原料，二者的體積比為1：1；其中A組份原料包括以下重量份的原料：組合聚醚多元醇30?40份、發泡劑20?30份、阻燃劑20?30份、表面活性劑Dabco 0.4?0.8份、起發催化劑NE?300 0.8?1.2份、催化劑EF?600 2?3份；B組分原料為多次甲基多苯基多異氰酸酯PM200。本發明可用于減輕新能源大巴重量的低密度環保高效頂棚、側圍保溫材料，制備得到的聚氨酯半硬質泡沫具有密度低、環境友好、施工效率高、經濟效益高等優點。

技術領域

本發明涉及一種全水低氣味低TVOC低密度客車噴涂半硬質泡沫及其制備方法，屬于環保保溫材料及其制備方法技術領域。

背景技術

客車空調系統制冷效果的好壞，除了與空調機組的選擇、空調系統的布置設計密切相關外，整車的隔熱密封保溫性能也極為重要。對于同一種空調裝配在不同車上時，空調系統制冷效果的差異可以反映出整車制造水平的差異，所以說客車車身隔熱密封保溫性能的好壞在一定程度上代表了客車廠的設計裝配工藝水平。

空調客車車身隔熱結構的設計要求是通過合理的車身隔熱密封結構的設計，選擇適當的隔熱材料，達到良好的隔熱密封性能，同時還要求結構簡單、工藝性好且成本較低。

目前現有的客車車身隔熱結構具有重量重、成本高、不環保、隔熱效果不佳等缺陷。

聚氨酯泡沫具有良好的絕熱性能,因此廣泛應用于不同的保溫領域。噴涂聚氨酯半硬質泡沫具有隔熱和隔音以及極大減輕車體重量的優點。順應汽車工業的發展趨勢, 并隨著新能源大巴的大力推行，用于客車頂棚和側圍的保溫材料需要滿足材料輕量化、舒適安全、環保等要求。泡沫低密度化、提高消音降噪效果以及提高環保指標是目前技術研究的方向。全水低密度半硬質聚氨酯泡沫能夠解決車體輕量化、低TVOC、低氣味等問題。

發明內容

本發明的一種全水低氣味低TVOC低密度客車噴涂半硬質泡沫及其制備方法，其目的在于提供一種可用于減輕新能源大巴重量的低密度環保高效頂棚、側圍保溫材料，制備得到的聚氨酯半硬質泡沫具有密度低、環境友好、施工效率高、經濟效益高等有益效果。

一種全水低氣味低TVOC低密度客車噴涂半硬質泡沫，其特征在于包括A組份原料及B組份原料，二者的體積比為1：1；

其中A組份原料包括以下重量份的原料：

組合聚醚多元醇30-40份、發泡劑20-30份、阻燃劑20-30份、表面活性劑Dabco 0.4-0.8份、起發催化劑NE-300 0.8-1.2份、催化劑EF-600 2-3份；

B組分原料包括以下重量份的原料：

多次甲基多苯基多異氰酸酯PM200 80-110份。

優選的，所述的組合聚醚多元醇包括聚醚多元醇1和/或聚醚多元醇2，所述聚醚多元醇1的起始劑為甘油，聚合單體為環氧丙烷和環氧乙烷兩種，開環聚合而成，羥值為30-35mg/g KOH/g，數均分子量為4500-5500；所述聚醚多元醇2的起始劑為甘油，聚合單體為環氧丙烷、環氧乙烷、丙烯腈或苯乙烯四種，開環聚合而成，羥值為20-30 mg/g KOH/g；

優選的，所述發泡劑為水，不含任何物理發泡劑，為了保證泡沫密度的足夠小以及有效的降低生產成本，將發泡劑水的用量添加足量占比24-30份，同時，考慮到發泡劑水的用量過多會吸收大量的熱從而需要添加過多的催化劑來保證噴涂施工工藝，催化劑的過多加入又將會影響TVOC和氣味等環保指標，最終選擇發泡劑水的用量為25-27份；

優選的，所述表面活性劑Dabco為表面活性劑Dabco SI3401 ；

優選的，所述阻燃劑為阻燃劑ELF-601；