[發明專利]前圍上部橫梁結構及車輛

在審

• 申請號: 201910630331.6
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN112208645A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 游潔;楊宏;吳純福;耿富榮
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D27/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 姚章國

本發明屬于機艙框架結構技術領域，尤其涉及一種前圍上部橫梁結構及車輛。該前圍上部橫梁結構包括橫梁左接頭、橫梁右接頭和橫梁本體；橫梁本體的一端通過橫梁左接頭連接車輛的左A柱內板，橫梁本體的另一端通過橫梁右接頭連接車輛的右A柱內板；橫梁本體包括橫梁殼體和內部支撐結構，橫梁殼體圍成自橫梁左接頭向橫梁右接頭延伸的封閉腔體，內部支撐結構位于封閉腔體內，內部支撐結構沿封閉腔體的延伸方向分割封閉腔體。本發明空間利用率高，重量低，滿足機艙布置緊湊需求，且其結構簡單，橫梁本體的截面尺寸小，可以使得車輛的整體輕量化水平得到提升，在降低了成本的同時，也滿足了碰撞性能、彎扭剛度及模態等性能。

技術領域

本發明屬于機艙框架結構技術領域，尤其涉及一種前圍上部橫梁結構及車輛。

背景技術

目前，通常通過加強加大車身底部的橫向結構來提升車輛鋁制機艙框架的性能，比如，現有技術中，采用底部大擠壓橫梁結構與兩側機艙縱梁后部大接頭連接的結構來提升性能。該方案的不足之處在于：底部大擠壓橫梁結構與兩側機艙縱梁后部大接頭連接的結構對機艙內部的布置空間，尤其是前圍的布置空間要求較高，需要在前圍布置空間中提供平整、規則的空間以匹配大擠壓橫梁結構，如此，明顯不利于機艙框架的輕量化，亦不適用于需要滿足機艙布置緊湊的車型。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術中，通過加強加大車身底部的橫向結構來提升車輛鋁制機艙框架的性能，不利于機艙框架的輕量化和機艙布置緊湊的問題，提供一種前圍上部橫梁結構及車輛。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供一種前圍上部橫梁結構，包括橫梁左接頭、橫梁右接頭和橫梁本體；所述橫梁本體的一端通過所述橫梁左接頭連接車輛的左A柱內板，所述橫梁本體的另一端通過所述橫梁右接頭連接車輛的右A柱內板；所述橫梁本體包括橫梁殼體和內部支撐結構，所述橫梁殼體圍成自所述橫梁左接頭向所述橫梁右接頭延伸的封閉腔體，所述內部支撐結構位于所述封閉腔體內，所述內部支撐結構沿所述封閉腔體的延伸方向分割所述封閉腔體。

可選地，所述內部支撐結構連接在所述橫梁殼體相對兩側的內壁上，所述橫梁本體上與所述封閉腔體的延伸方向垂直的截面呈日字形。

可選地，所述橫梁左接頭包括第一套管和第一翻邊，所述第一套管上口徑較小的一端連接所述橫梁本體上遠離所述橫梁右接頭的一端，所述第一套管上口徑較大的另一端通過所述第一翻邊連接車輛的左A柱內板；和/或

所述橫梁右接頭包括第二套管和第二翻邊，所述第二套管上口徑較小的一端連接所述橫梁本體上遠離所述橫梁左接頭的一端，所述第二套管上口徑較大的另一端通過所述第二翻邊連接車輛的右A柱內板。

可選地，所述橫梁左接頭包括連接在所述第一套管和所述第一翻邊之間的第一加強筋；和/或

所述橫梁右接頭包括連接在所述第二套管和所述第二翻邊之間的第二加強筋。

可選地，所述橫梁左接頭上設有多個所述第一加強筋，多個所述第一加強筋相互平行地設置在所述第一套管的相對兩側；和/或

所述橫梁右接頭上設有多個所述第二加強筋，多個所述第二加強筋相互平行地設置在所述第二套管的相對兩側。

可選地，所述橫梁左接頭和所述橫梁右接頭對稱設置。

可選地，所述橫梁本體還包括設置在車輛的前圍板上方且與所述前圍板連接的安裝段。

可選地，所述橫梁本體還包括與車輛的轉向管柱相對設置且用于避讓所述轉向管柱的第一折彎段，所述第一折彎段連接在所述安裝段遠離所述橫梁左接頭的一端。

可選地，所述橫梁本體還包括與車輛的左前輪罩相對設置的第二折彎段以及與車輛的右前輪罩相對設置的第三折彎段；所述第二折彎段連接在所述安裝段遠離所述第一折彎段的一端，所述第三折彎段連接在所述第一折彎段遠離所述安裝段的一端。