[發明專利]一種液壓鼓剎系統

在審

• 申請號: 201910630066.1
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN110481694A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 李磊陽
• 申請（專利權）人: 李磊陽
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62L3/02;B60T11/16
• 代理公司: 32321 南京業騰知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 鄭婷<國際申請>=<國際公布>=<進入國

一種液壓鼓剎剎車系統。它是包括一個鼓殼組件、兩個剎車片組件和一個鼓泵組件，鼓泵組件固定在鼓殼組件上，剎車片組件安裝在鼓殼組件并分別位于鼓泵組件的兩側，兩個剎車片組件之間以及剎車組件與鼓泵組件之間均通過彈簧連接，所述的鼓泵組件包括鼓泵和安裝在鼓泵上的活塞組件，鼓泵通過高壓油管與手剎上泵相連。本發明能夠顯著提高制動性能。

技術領域

本發明(是鼓剎與碟剎之間的剎車系統，利用鼓剎輪轂馬蹄剎車片發明鼓泵及利用碟剎液壓制動系統)涉及一種鼓剎結構，尤其是一種液壓鼓剎系統，適用于電動車、電動三輪車、新能源四輪車以及摩托車。

背景技術

目前，公知的，剎車結構分為碟剎和鼓剎。碟剎，也就是俗稱的盤式剎車，是通過液壓泵推動剎車卡鉗，夾緊剎車片產生摩擦力，從而達到剎車效果。碟剎的優缺點：碟剎是外置式剎車系統，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；缺點是，無論怎么加大剎車力度，也達不到鼓剎自鎖式的高剎車力。相比之下，鼓剎，非常的簡單粗暴，由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。它是通過液壓推動發明鼓泵活塞分離，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現制動的效果，而此時車輪向前滾動的，向前的滾動力會反作用于剎車鼓，放大剎車力。說白了就是剎車片與輪轂之間相互磨擦減速。鼓剎的優缺點：鼓剎的成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停，一般愛使用鼓剎的都是些大型貨車；缺點是，散熱效果差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車，不線性，難以控制，且反應比較慢。

現有鼓剎是通過剎車線人為手動拉力使馬蹄剎車片分離實現制動的，力量大制動效果差；剎車片的損耗不能自動調節剎車效果，需要人為的調節剎車線。可見，傳統的鼓剎具有剎車靈敏度不足，使整車制動后產生自動滑行(其原因剎車片磨損后不能自動調節，剎車線的極限使用完以后需要調整剎車線，剎車片的損耗越大則制動效果越差，會造成事故)的缺點。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明提供一種液壓鼓剎車系統，能夠顯著提高制動性能。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是：包括一個鼓殼組件、兩個剎車片組件和一個鼓泵組件，鼓泵組件固定在鼓殼組件上，剎車片組件安裝在鼓殼組件并分別位于鼓泵組件的兩側，兩個剎車片組件之間以及剎車組件與鼓泵組件之間均通過彈簧連接，所述的鼓泵組件包括鼓泵和安裝在鼓泵上的活塞組件，鼓泵通過高壓油管與手剎上泵相連,通過上泵液壓壓力推動鼓泵組件的活塞組件分離推動剎車片組件產生制動。

相比現有技術，本發明的一種液壓鼓剎車系統，通過手剎上泵增加液壓壓力推動鼓泵活塞分離利用液壓制動實現剎車，從而提高了制動性能。以液壓系統結構代替傳統的拉線結構，加大剎車輪轂與剎車片的制動效能提高安全；液壓系統結構能夠自動調節剎車片的摩擦損耗，直至剎車片損耗完為止，輕松自動手剎，提高了行車人的舒適度；減輕使用者的剎車手感力度，減少剎車保養次數。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1-1是本發明一個實施例的結構示意圖。

圖1-2是圖1-1的爆炸圖，其中彈簧只顯示一個。

圖2-1是本發明實施例中鼓殼組件的結構示意圖。

圖2-2是圖2-1的后視圖。

圖3是本發明實施例中剎車片組件的結構示意圖。

圖4-1是本發明實施例中鼓泵組件的結構示意圖。

圖4-2是圖4-1的爆炸圖。

圖4-3是本發明實施例中活塞組件的結構示意圖。

圖4-4是圖4-3的爆炸圖。