[發明專利]一種新型客車車身張拉蒙皮吊升裝置

在審

• 申請號: 201910629455.2
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN112209213A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 萬支慶;蘇全永
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B66C1/06
• 分類號: B66C1/06;B66C1/08
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本發明涉及一種新型客車車身張拉蒙皮吊升裝置，該裝置包括用以通過操作行車進行移動的主承重橫梁(1)、吊架橫梁(3)、吊鉤(4)以及用以吸附車身蒙皮(5)的多個電磁吸盤(2)，所述的吊架橫梁(3)固定在主承重橫梁(1)的頂部，所述的吊鉤(4)固定在吊架橫梁(3)的頂部中心位置處，所述的吊鉤(4)的鉤孔設于操作行車上，多個電磁吸盤(2)均布在主承重橫梁(1)的側壁上，多個電磁吸盤(2)采用同一電磁吸盤控制器電路控制，電磁吸盤控制器電路包括整流電路、控制電路和保護電路。與現有技術相比，本發明具有操作簡單、節約成本、節省人力、節省占地空間、定位準確等優點。

技術領域

本發明涉及客車車身蒙皮安裝技術領域，尤其是涉及一種新型客車車身張拉蒙皮吊升裝置。

背景技術

隨著目前國內客車技術的日益成熟目前各個主機廠的焊裝車間，都已安裝了大型蒙皮自動拉伸裝置，進而使車身蒙皮焊接工位實現了半自動化焊接，比以前的焊接工藝更方便，更精確。但目前車身張拉蒙皮自動拉伸設備價格昂貴，占地面積大。對于一些中小型客車企業，需承擔的設備費用很高，占用生產線面積較大，并且需要專業的技術人員來操作該設備，建設成本和需要投入的人力、資金都很高。故現在很多企業的車身蒙皮焊接工位，還是采用傳統的手工張拉工藝。

常規的客車/公交車的車身蒙皮尺寸較大，長度由7-13米不等，有的甚至能達到13-15米左右?，F階段傳統的車身蒙皮焊接工藝，需要由幾個員工吊升車身蒙皮(一般需要4-6人)，同時還要注意不能引起蒙皮變形。車身蒙皮對準位置后，先焊接蒙皮的一端，焊接牢固后，用張拉機將整個車身蒙皮拉緊，再焊接蒙皮的另外一端。采用此作業方式，焊接車身蒙皮時需要大量的工件調整時間，需要占用較多的人工容易造成員工受傷，定位過程可占到整個加工過程的40％-50％，而且裝夾定位容易出現明顯誤差，廢品率高，效率非常低。由于車身蒙皮外形較大，高度較高，離地約2-3米，在蒙皮人力吊升過程中，易造成蒙皮變形，形成折痕，對蒙皮表面平整度產生不可逆的質量缺陷，且易出現定位不準，焊接質量差，蒙皮松動等一系列的問題，故急需設計和開發一種簡單、易用，成本較低的車身蒙皮吊升裝置。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種簡單易用、成本較低的新型客車車身張拉蒙皮吊升裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種新型客車車身張拉蒙皮吊升裝置，該裝置包括用以通過操作行車進行移動的主承重橫梁、吊架橫梁、吊鉤以及用以吸附車身蒙皮的多個電磁吸盤，所述的吊架橫梁固定在主承重橫梁的頂部，所述的吊鉤固定在吊架橫梁的頂部中心位置處，所述的吊鉤的鉤孔設于操作行車上，多個電磁吸盤均布在主承重橫梁的側壁上，多個電磁吸盤采用同一電磁吸盤控制器電路控制，多個電磁吸盤的外殼接地。

優選地，所述的吊架橫梁包括一體成型的傾斜支撐部和橫板支撐部，傾斜支撐部對稱設置在橫板支撐部的兩端，所述的吊鉤固定在橫板支撐部的頂部中心位置處。

優選地，所述的傾斜支撐部、橫板支撐部通過固定支架固定在主承重橫梁的頂部。

優選地，所述的電磁吸盤控制器電路包括整流電路、控制電路和保護電路，所述的整流電路的一端連接交流電壓380V，另一端連接控制電路，所述的控制電路連接電磁吸盤的線圈，所述的保護電路與電磁吸盤的線圈連接。

優選地，所述的整流電路包括變壓器和橋式整流器，交流電壓380V與變壓器、橋式整流器依次連接，橋式整流器連接控制電路。

優選地，所述的控制電路包括電源總開關，充磁按鈕，退磁按鈕，第一接觸器和第二接觸器，所述的電源總開關與充磁按鈕、退磁按鈕、第一接觸器分別連接，所述的充磁按鈕與第一接觸器的主觸點并聯連接，所述的退磁按鈕與第二接觸器的兩副主觸點并聯連接，第一接觸器和第二接觸器分別與各電磁吸盤的線圈并聯連接。