[發明專利]集成多連桿和橫置板簧的后懸結構

在審

• 申請號: 201910625475.2
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN110435372A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 曹安斌;施正堂;孫怡鵬;張赫;張興龍;陳漢濤;楊陽;張紹丹;陳珍穎
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08;B60G11/113;B60G3/20;B60G13/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本發明公開了一種集成多連桿和橫置板簧的后懸結構。拖曳臂沿接近于平行車輛前進水平方向布置，拖曳臂固定于轉向節的內側，拖曳臂和車身骨架鉸接；車輛兩側對稱車輪之間布置有橫置板簧總成，橫置板簧總成的中部通過固定支架固定于車身骨架；橫置板簧總成的端部安裝有板簧末端安裝支架，板簧末端安裝支架和連接塊鉸接，連接塊和下擺臂的中部鉸接，下擺臂固定于轉向節的內側，下擺臂和車身骨架鉸接。本發明能提升整車承載能力和增加橫向裝載空間，有效降低了底盤高度，具有底盤高度低、橫向裝載空間大、側向支撐性好、承載能力強和易維護等優點，實現整車輕量化，提高載重比。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及汽車懸架系統的一種多連桿和橫置板簧的獨立后懸模塊。

背景技術

隨著國內經濟的快速發展，不管是乘用車還是商用車，對整車的承載能力和裝載空間都提出了越來越高的設計要求。但目前市面上采用非獨立懸架的汽車，由于左右輪剛性連接不能獨立運動，當單輪越過障礙物時，整車跳動大，舒適性差；采用多連桿獨立懸架的汽車，懸架系統的調教復雜，同時減震器和螺旋彈簧布置占用空間大，影響后備箱或貨箱的橫向裝載空間。

因此現有技術中缺少了一種后懸方案，既能保留獨立懸架良好的操控性和舒適性，又能兼顧后軸的承載力和后備箱的裝載空間，亟待提出一種后懸結構能解決當前整車廠急需解決的問題。

發明內容

為了解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種多連桿和橫置板簧的獨立后懸模塊。

本發明采用的技術方案是：

本發明包括車輪總成、轉向節、柱狀減震器、上擺臂和橫置板簧總成，上擺臂一端固定于轉向節的內側，上擺臂另一端和車身骨架鉸接，上擺臂沿接近于垂直車輛前進水平方向布置，且位于橫置板簧總成的上方；轉向節的外側和車輪總成連接。具體還包括拖曳臂、連接塊、下擺臂、固定支架和板簧末端安裝支架；拖曳臂沿接近于平行車輛前進水平方向布置，拖曳臂一端固定于轉向節的內側，拖曳臂另一端和車身骨架鉸接；車輛兩側對稱車輪之間布置有同一根橫置板簧總成，橫置板簧總成的中部通過固定支架固定于車身骨架；橫置板簧總成的端部安裝有板簧末端安裝支架，板簧末端安裝支架和連接塊上端鉸接，連接塊下端和下擺臂的中部鉸接，下擺臂一端固定于轉向節的內側，下擺臂另一端和車身骨架鉸接。

所述的柱狀減震器上端固定于車身骨架，柱狀減震器下端固定于轉向節的內側。

所述的轉向節的外側和輪轂軸承通過螺栓固定連接，輪轂軸承上安裝車輪總成。

所述的車身骨架為板塊型固定件。

所述的后懸結構用于乘用車或商用車(例如物流車，其它車型如乘用車也可以使用該后懸方案)的后懸架。

本發明技術方案下，車輛的前懸結構可以采用麥弗遜獨立懸架，后懸結構采用本發明的多連桿和橫置板簧獨立懸架，具有布置空間小、易于底盤調教、成本低、易維護等優點。

本發明基于模塊化設計，拓展性能強，通過調整軸距和輪距可以用于不同尺寸的車型；通過調整橫置板簧的厚度或者采用多片橫置板簧，可以滿足不同的承載需求。

本發明的有益效果是：

本發明為整車設計一種多連桿和橫置板簧的后懸模塊，結合非獨立懸架和獨立懸架各自的優勢，在保證整車操控性和舒適性的前提下，盡可能地提升整車承載能力和增加橫向裝載空間。

采用本發明后懸結構的整車，通過模塊化設計，拓展能力強，可滿足不同的裝載需求，具有底盤高度低、橫向裝載空間大、側向支撐性好、承載能力強和易維護等優點。

本發明既具有了非獨立懸架后軸剛度大的特點，又突出了獨立懸架左右輪可以單獨運動的優勢，提升了整車操控性和舒適性，同時又有效降低了底盤高度，提升整車橫向裝載空間。