[發明專利]一種新能源汽車動力電池全時段監控系統及方法

在審

• 申請號: 201910624840.8
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN110406424A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 肖紅千;林劍健;盧啟水;康燕語;蔣振宇;鄭加金
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/20;H04W4/44
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 陳槐萱

1.一種新能源汽車動力電池全時段監控系統，其特征在于，包括：

內置有RTC電路的電池管理系統、第一繼電器、車載DC/DC轉換器、動力電池以及內置有無線通信模塊的車載記錄儀；其中：

所述電池管理系統的第一控制接口連接所述第一繼電器的線圈，所述第一繼電器的第一端連接所述動力電池，所述第一繼電器的第二端連接所述車載DC/DC轉換器的電源輸入端；所述車載DC/DC轉換器的電源輸出端連接所述電池管理系統的電源輸入端；

所述電池管理系統的數據采集端連接所述動力電池，所述電池管理系統的數據輸出端通過整車CAN連接所述車載記錄儀以及所述車載DC/DC轉換器，并將采集的動力電池的狀態信息發送給所述車載記錄儀，從而所述車載記錄儀通過內置的無線通信模塊發出所述狀態信息。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車動力電池全時段監控系統，其特征在于，還包括起動電池以及ON檔開關，所述起動電池通過所述ON檔開關連接至所述電池管理系統的ON檔接口；所述車載DC/DC轉換器的電源輸出端還連接至所述起動電池。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車動力電池全時段監控系統，其特征在于，還包括第二繼電器，所述電池管理系統的第二控制接口連接所述第二繼電器的線圈，所述第二繼電器的第一端連接至所述車載DC/DC轉換器的電源輸出端，所述第二繼電器的第二端連接至所述車載記錄儀的電源輸入端。

4.根據權利要求1所述的新能源汽車動力電池全時段監控系統，其特征在于，所述電池管理系統還包括用于連接至外部充電機的充電接口。

5.一種新能源汽車動力電池全時段監控方法，應用于如權利要求1至4任意一項的新能源汽車動力電池全時段監控系統，其特征在于，包括如下步驟：

當檢測到車輛處于停車狀態時，所述電池管理系統的RTC電路啟動計時；

當計時達到設定的休眠時間時，所述電池管理系統由休眠狀態喚醒進入工作狀態，并采集所述動力電池的狀態信息后，將所述動力電池的狀態信息發送給所述車載記錄儀，由所述車載記錄儀通過無線通信模塊將所述動力電池的狀態信息發送至監控平臺；

在進入工作狀態時間達到預定的工作時間后，所述電池管理系統重新由工作狀態切換回休眠狀態。

6.根據權利要求5所述的新能源汽車動力電池全時段監控方法，其特征在于，還包括：

當檢測到車輛處于行車或者充電狀態時，所述電池管理系統進入工作狀態，并采集所述動力電池的狀態信息后，將所述動力電池的狀態信息發送給所述車載記錄儀，由所述車載記錄儀通過無線通信模塊將所述動力電池的狀態信息發送至監控平臺。

7.根據權利要求5或6所述的新能源汽車動力電池全時段監控方法，其特征在于，還包括：

當所述電池管理系統處于工作狀態時，所述電池管理系統控制第一繼電器和第二繼電器閉合，并發送啟動報文至所述車載DC/DC轉換器，以使得所述車載DC/DC轉換器將動力電池的高壓電源轉換成低壓電源后向所述電池管理系統、車載記錄儀供電以及向所述起動電池充電。

8.根據權利要求5所述的新能源汽車動力電池全時段監控方法，其特征在于，所述動力電池的狀態信息包括各個點溫度、單體電壓、電流、絕緣電阻值、故障。

9.根據權利要求5所述的新能源汽車動力電池全時段監控方法，其特征在于，所述休眠時間為1小時，所述工作時間為5分鐘。