[發明專利]一種高鐵車站站臺門

在審

• 申請號: 201910624737.3
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN110203212A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 孫曉亮;劉長和;劉紅嬌;陳立楊
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 崔立增

本發明公開了一種高鐵車站站臺門，多扇滑動門體連續布置在高鐵車站站臺板邊緣，垂直立于門檻之上，滑動門體下端和上端分別插入門檻導槽和頂箱橫梁的導軌內。相鄰兩扇滑動門體前后錯開布置，形成前后錯開的兩排滑動門體。驅動電機引出的齒形帶分別帶動兩排滑動門體沿門檻導槽和頂箱的導軌槽縱向移動。中央控制器接收外部控制信號，并將控制命令發送給門機控制器和門體控制器，實現滑動門體移動控制。本發明涉及的高鐵車站站臺門，門體結構簡單、安裝方便，通過滑動門體的移動實現站臺門的開啟和關閉，有效的解決了高鐵車門數量、位置不統一問題導致的站臺滑動門與列車門無法對應的問題。

技術領域

本發明涉及高速鐵路站臺設施,特別是涉及高速鐵路車站站臺門。

背景技術

站臺門是20世紀80年代出現的一種用于隔絕地鐵站臺、隧道空間并保護乘客安全的裝置它設置在站臺邊緣，將列車與站臺隔離，在列車到達和出發時可自動開啟和關閉，設置站臺門能夠極大地提升候車乘客的安全性，現普遍應用于地鐵車站，高速鐵路應用相對較少。國外情況以日本新干線為例，其運營初期未加裝站臺門等防護設施，出現了一些安全事故，目前部分車站已加裝站臺防護設施，其防護設施包括站臺門、站臺柵欄、欄桿等。

近年來，我國高速鐵路快速發展，技術日臻成熟。高速鐵路行車密度大，停站時間短，最初的站廳候車已不能滿足需求，需要提前釋放乘客至站臺進行候車，列車進、出站以及過站(不停站)列車高速經過車站等因素必將導致一系列的安全問題，對站臺的旅客及工作人員安全構成威脅。候車模式的轉變必然導致站臺候車的安全問題，需要設置防護設施來防范意外事故的發生。

目前高速鐵路已有實施或計劃實施的站臺門項目，高速鐵路設置站臺門的需求強烈，而當前高鐵站臺門的應用技術尚不成熟，由于缺少相關的產品，站臺門多采用地鐵站臺門結構型式。高速鐵路與地鐵系統存在較大的差異，如運營模式、車輛型式等，由于停站列車車型和編組數不同，車門數量、位置難以統一，使得傳統站臺門滑動門與列車車門難以實現地鐵模式中的一一對應布置，導致地鐵站臺門采用的門體結構型式不能照搬安裝于高速鐵路。對于目前高鐵建設項目采用的站臺門退臺安裝方式(即站臺門與站臺邊緣保持一定距離進行安裝)，可以在一定程度上緩解上述問題帶來的影響，但同時會帶來車站規模增加、車站投資大幅增加，乘客上下車繁瑣等問題。

因此，如何解決高鐵列車車門數量、位置不統一問題導致的站臺門滑動門與列車門無法對應的問題，保證候車乘客順利上、下車，是近年來高速鐵路建設中亟待解決的問題。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種適用于高鐵車站的站臺門，采用多扇連續布置的滑動門體，并結合驅動裝置、監控系統，通過對不同滑動門體選擇性的移動，來實現站臺門的開啟和關閉，可有效解決高鐵多車型列車混跑，站臺停靠列車車門位置、數量不統一導致的站臺門滑動門與列車門無法對應的問題。

本發明涉及的一種高鐵車站站臺門，包括門體結構、驅動裝置、監控系統和電源系統。

所述門體結構包括滑動門體、門檻、頂箱、頂部懸掛件。

所述滑動門體為多扇，多扇滑動門體連續布置在高鐵車站站臺板邊緣，垂直立于門檻之上，滑動門體下端和上端分別插入門檻和頂箱內。每10扇滑動門體構成一個滑動門單元，每個滑動門單元對應2個車門，整側站臺門由多個滑動門單元構成。滑動門體下端和上端分別插入門檻和頂箱內。

所述門檻安裝于站臺板上沿整側站臺布置，門檻上縱向設置兩個導槽；滑動門體下端部安裝導靴，底部導靴嵌入門檻的導槽內，滑動門體沿導槽縱向移動。

所述頂箱為長方形箱體結構，頂箱的長度與整側站臺門等長，頂箱通過多個頂部懸掛件固定在混凝土梁上。

所述頂部懸掛件為多個，等距離安裝于站臺上方的混凝土梁上，用以固定站臺門頂箱。懸掛件上部通過螺栓固定在混凝土梁上，下部連接頂箱的橫梁。

所述頂箱內設置橫梁和導軌、齒形帶導向輪。