[發明專利]一種可調式整車氣路系統

在審

• 申請號: 201910624610.1
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN110466461A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 張明;張鑫;周杰敏;楊進;于俊鵬;陳玉俊;謝文;蔡婷;李婉笛;李亞隆
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08;B60T17/00;B60T17/02;B60T17/04;B60T17/06
• 代理公司: 42229 武漢市首臻知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春嬌<國際申請>=<國際公布>=<進入

一種可調式整車氣路系統，其中兩位三通電磁閥（8）入氣口與離合式空氣壓縮機（1）反饋入氣口連接，兩位三通電磁閥（8）出氣口與常閉式電磁閥（3）出氣口、回收儲氣罐（6）連接，常閉式電磁閥（3）進氣口與多回路保護閥（9）的一個出口連接，常閉式電磁閥（3）與回收儲氣罐（6）連接的管路形成回收氣路管（12），兩位三通電磁閥（8）與常閉式電磁閥（3）連接的管路形成反饋氣路管（13），空氣干燥器（2）與多回路保護閥（9）連接的管路形成整車氣路管（14）。降低了離合式空氣壓縮機（1）工作頻次和負荷率，從而降低了附件功耗。

技術領域

本發明涉及一種整車能量回收再利用系統，更具體的說涉及一種可調式整車氣路系統，屬于汽車能量回收利用技術領域。

背景技術

目前，現有的整車氣路系統通常為空氣壓縮機-空氣干燥器-多回路保護閥-儲氣罐-氣路執行器的結構。氣路執行器（比如用于整車制動系統、空氣懸架、后處理系統輔助噴射等）會消耗整車儲氣罐空氣，當整車儲氣罐氣壓降低至設定壓力P1時，空氣干燥器的排污口關閉，空氣壓縮機對整車儲氣罐補氣；當整車儲氣罐氣壓上升至設定壓力P2（P2大于P1）時，空氣干燥器排污口開啟，空氣壓縮機將壓縮空氣打入大氣，不再對整車儲氣罐補氣。因此，該結構中空氣壓縮機處于常嚙合狀態，其持續工作；依靠空氣干燥器排空來降低空氣壓縮機負荷。

但是，該現有整車氣路系統結構中氣路控制方式單一，空氣壓縮機工作頻次較高，僅依靠空氣干燥器排空降低空氣壓縮機負荷，導致空氣壓縮機負荷率高、卸載工況功耗高；且空氣壓縮機每次補氣完成，空氣干燥器使用其最大氣量進行吹掃排污（被動排污方式），導致壓縮空氣浪費。

中國實用新型專利《一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置》（申請號 201821307491.4、授權公告號CN208842358U）公開了一種車用智能化隔離式可變儲氣容積及壓力能量回收裝置，其中電控離合式空氣壓縮機出氣口與電控式空氣干燥器進氣口連接，電控式空氣干燥器出氣口分別與常閉式電磁閥進氣口和常開式電磁閥進氣口連接，常閉式電磁閥出氣口與回收儲氣罐連接，常開式電磁閥出氣口與多回路保護閥進口連接，電控離合式空氣壓縮機、電控式空氣干燥器、常閉式電磁閥、常開式電磁閥均與電子控制單元電連接。降低了電控離合式空氣壓縮機工作頻次和負荷率，從而降低了電控離合式空氣壓縮機附件功耗。但是，該專利由于沒有與整車氣路構件可反饋式的系統，電控離合式空氣壓縮機僅依靠控制器信號反饋作為空氣壓縮機離合與脫開依據，與整車氣路氣壓沒有相關性，容易造成整車氣路氣壓過高或者過低狀態,另外依靠電子控制單元驅動空氣壓縮機的離合器，需要的過高的電源電壓。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的整車氣路系統結構中空氣壓縮機負荷率高、壓縮空氣浪費等問題，提供一種可調式整車氣路系統。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種可調式整車氣路系統，包括離合式空氣壓縮機、空氣干燥器、多回路保護閥、儲氣罐、再生氣罐和電子控制單元，還包括有常閉式電磁閥和兩位三通電磁閥，所述的離合式空氣壓縮機出氣口與空氣干燥器進氣口連接，所述的空氣干燥器出氣口與多回路保護閥進口連接，所述的多回路保護閥出口分別與儲氣罐連接，所述的兩位三通電磁閥入氣口與離合式空氣壓縮機反饋入氣口連接，兩位三通電磁閥出氣口與常閉式電磁閥出氣口、回收儲氣罐連接，所述的常閉式電磁閥進氣口與多回路保護閥的一個出口連接，常閉式電磁閥與回收儲氣罐連接的管路形成回收氣路管，兩位三通電磁閥與常閉式電磁閥連接的管路形成反饋氣路管，空氣干燥器與多回路保護閥連接的管路形成整車氣路管，兩位三通電磁閥、常閉式電磁閥均與電子控制單元電連接。

所述的回收儲氣罐內設置有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與電子控制單元電連接。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

1、本發明利用離合式空氣壓縮機，實現完全卸載及整車能量回收，達到整車節能目的。