[發明專利]雙電機混合動力用變速器及其控制方法

在審

• 申請號: 201910619554.2
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號: CN112208321A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 高彬;陳潔婧;顧健華;楊志峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;F16H37/08
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種雙電機混合動力用變速器及其控制方法，包括：相互平行的第一驅動電機總成、第二驅動電機總成、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、中間軸總成、差速機構總成、驅動軸總成、惰輪軸總成、發動機和離合器，發動機通過離合器與第一驅動電機總成相連，第一輸入軸總成與第一驅動電機總成相連，驅動軸總成與第二驅動電機總成相連，本發明利用兩個驅動電機的多擋位巧妙布局，實現了整車純電驅動下的動力換擋；既實現整車的串聯驅動，又可以單電機或雙電機的混動并聯驅動；使該變速器在保留高效傳輸能量的同時，針對不同工況，選擇不同的驅動方式，達到整車能量利用的最大化；并通過合理的齒軸布局，使變速器尺寸得到優化。

技術領域

本發明涉及的是一種汽車變速器領域的技術，具體是一種雙電機混合動力用變速器及其控制方法。

背景技術

機械式自動變速器的設計原理和生產工藝、技術經過長時間的發展已經成熟穩定，但在換擋過程中存在發動機的動力丟失，驅動電機的加入，可以很好的彌補機械式自動變速器的這一缺陷，同時又可以充分利用機械式變速器的高效率低成本優勢，是很多混合動力車型的所選方案。已有的在機械式自動變速器基礎上改進的混合動力變速器，均具有以下某個缺陷：1)單電機結構，無法實現串聯驅動；2)擋位偏少，無法更好的調整發動機工作區間；3)純電驅動只有一個擋位，或者存在多個擋位，但有換擋動力中斷；4)結構復雜，變速器傳遞效率低；5)軸向尺寸大，整車布置困難。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種雙電機混合動力用變速器及其控制方法,具備兩個驅動電機、一個離合器、三個同步器、齒軸/軸承及附件若干，第一驅動電機通過四個擋位驅動車輛或一個離合器與發動機連接，第二驅動電機通過兩個擋位驅動車輛，通過控制離合器及同步器，能夠實現發動機/第一驅動電機/第二驅動電機三個動力源單獨驅動車輛、兩兩組合驅動車輛、共同驅動車輛、或者串聯模式驅動車輛，同時對該變速器的控制方法進行說明。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：相互平行的第一驅動電機總成、第二驅動電機總成、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、中間軸總成、差速機構總成、驅動軸總成、惰輪軸總成、發動機和離合器，其中：發動機通過離合器與第一驅動電機總成相連，第一輸入軸總成與第一驅動電機總成相連，驅動軸總成與第二驅動電機總成相連。

所述的第一輸入軸總成包括：第一輸入軸和設置于其上的一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、第一同步器，其中：第一輸入軸通過離合器與第一驅動電機總成相連。

所述的中間軸總成包括：中間軸和設置于其上的主減速主動齒輪、一擋從動齒輪、四擋從動齒輪、EV二擋從動齒輪、EV一擋從動齒輪、第二同步器。

所述的第二輸入軸總成包括：第二輸入軸和設置于其上的過渡從動齒輪、EV二擋主動齒輪、EV一擋主動齒輪、第三同步器。

所述的惰輪軸總成包括：惰輪軸和設置于其上的過渡主動齒輪。

所述的驅動軸總成包括：驅動軸和設置于其上的驅動齒輪，其中：驅動軸與第二驅動電機總成相連。

所述的差速機構總成包括：差速器和設置于其上的主減速從動齒輪。

所述的一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，四擋從動齒輪與四擋主動齒輪嚙合，EV二擋從動齒輪分別與EV二擋主動齒輪和三擋主動齒輪嚙合，EV一擋從動齒輪分別與EV一擋主動齒輪和二擋主動齒輪嚙合，主減速主動齒輪與主減速從動齒輪嚙合。

所述的過渡從動齒輪分別與過渡主動齒輪和驅動齒輪嚙合。

本發明涉及一種基于上述變速器的控制方法，通過收集整車狀態信息后進行整車可運行模式判斷，并根據判斷結果相應進行目標擋位選擇，通過目標擋位及離合器執行實現整車目標動力輸出。

技術效果