[發(fā)明專利]雙電機(jī)混合動力用變速器及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910619554.2
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號: CN112208321A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高彬;陳潔婧;顧健華;楊志峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;F16H37/08
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種雙電機(jī)混合動力用變速器，其特征在于，包括：相互平行的第一驅(qū)動電機(jī)總成、第二驅(qū)動電機(jī)總成、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、中間軸總成、差速機(jī)構(gòu)總成、驅(qū)動軸總成、惰輪軸總成、發(fā)動機(jī)和離合器，發(fā)動機(jī)通過離合器與第一驅(qū)動電機(jī)總成相連，第一輸入軸總成與第一驅(qū)動電機(jī)總成相連，驅(qū)動軸總成與第二驅(qū)動電機(jī)總成相連，其中：第一輸入軸總成包括：第一輸入軸和設(shè)置于其上的一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、第一同步器，其中：第一輸入軸通過離合器與第一驅(qū)動電機(jī)總成相連；中間軸總成包括：中間軸和設(shè)置于其上的主減速主動齒輪、一擋從動齒輪、四擋從動齒輪、EV二擋從動齒輪、EV一擋從動齒輪、第二同步器；第二輸入軸總成包括：第二輸入軸和設(shè)置于其上的過渡從動齒輪、EV二擋主動齒輪、EV一擋主動齒輪、第三同步器；惰輪軸總成包括：惰輪軸和設(shè)置于其上的過渡主動齒輪；驅(qū)動軸總成包括：驅(qū)動軸和設(shè)置于其上的驅(qū)動齒輪，其中：驅(qū)動軸與第二驅(qū)動電機(jī)總成相連；差速機(jī)構(gòu)總成包括：差速器和設(shè)置于其上的主減速從動齒輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)混合動力用變速器，其特征是，所述的一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，四擋從動齒輪與四擋主動齒輪嚙合，EV二擋從動齒輪分別與EV二擋主動齒輪和三擋主動齒輪嚙合，EV一擋從動齒輪分別與EV一擋主動齒輪和二擋主動齒輪嚙合，主減速主動齒輪與主減速從動齒輪嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)混合動力用變速器，其特征是，所述的過渡從動齒輪分別與過渡主動齒輪和驅(qū)動齒輪嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機(jī)混合動力用變速器，其特征是，所述的主減速主動齒輪與第二同步器之間進(jìn)一步設(shè)有駐車齒輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)混合動力用變速器，其特征是，所述的一擋主動齒輪與第一驅(qū)動電機(jī)總成之間進(jìn)一步設(shè)有第二惰輪軸總成、第二惰輪軸、第二過渡主動齒輪、第二驅(qū)動軸、第二驅(qū)動齒輪和第三驅(qū)動電機(jī)總成。

6.一種根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述變速器的控制方法，其特征在于，通過收集整車狀態(tài)信息后進(jìn)行整車可運行模式判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果相應(yīng)進(jìn)行目標(biāo)擋位選擇，通過目標(biāo)擋位及離合器執(zhí)行實現(xiàn)整車目標(biāo)動力輸出；

所述的整車狀態(tài)信息收集包括：混合動力整車電池SOC、車速和油門踏板深度等，并根據(jù)收集的整車信息，確定可運行的工作模式；工作模式包括：第一驅(qū)動電機(jī)或者第二驅(qū)動電機(jī)單獨驅(qū)動的純電經(jīng)濟(jì)模式，第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)共同驅(qū)動的純電運動模式，串聯(lián)驅(qū)動或者純發(fā)動機(jī)驅(qū)動的混動經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動機(jī)、第一驅(qū)動電機(jī)、第二驅(qū)動電機(jī)共同驅(qū)動的混動運動模式；

所述的整車可運行模式判斷為：確定的整車可運行模式中，是否包含駕駛員選擇的駕駛模式，當(dāng)包含則定義駕駛員選擇的駕駛模式為實際運行模式，當(dāng)不包含時，則將駕駛員選擇的純電經(jīng)濟(jì)模式改為混動經(jīng)濟(jì)模式以及實際運行模式，或者將駕駛員選擇的純電運動模式改為混動運動模式以及實際運行模式。