[發明專利]一種用于飛機剎車裝置的整體式隔熱屏

在審

• 申請號: 201910612423.1
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN110203380A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 馬曉軍;何峻永;李國勝;陳平亮;馬新剛;李倩;王登輝;趙文慶;劉澤迪;鄧晨陽;丁斌;許鑫;李瑤
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B60T17/00;F16L59/02
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種用于飛機剎車裝置的整體式隔熱屏，為套筒狀，該整體式隔熱屏的內徑與所述剎車殼體的外徑相同。在該整體式隔熱屏的圓周表面分布有條形的剎車殼體凸鍵槽，該剎車殼體凸鍵槽沿所述整體式隔熱屏軸向延伸，并使各剎車殼體凸鍵槽的槽口位于該整體式隔熱屏的內圓周表面上。本發明安裝在剎車殼體的外部，用于隔離剎車過程中產生的熱，減少剎車產生的熱對剎車殼體及起落架輪軸的熱輻射。本發明為整體式，能夠減少剎車熱對剎車殼體及起落架輪軸的熱輻射，并且可以做到一次安裝到位后鉚接固定，提高了安裝效率。

技術領域

本發明涉及飛機機輪剎車領域，具體是一種飛機剎車裝置用的整體式隔熱屏。

技術背景

在飛機剎車過程中剎車盤相互摩擦會產生熱量，從而會對剎車裝置中的碳剎車盤組件周圍的結構件產生熱輻射。目前，越來越多的機輪剎車供應商在設計過程中考慮在剎車裝置中設計隔熱裝置來對結構件進行熱防護，其中有對汽缸座組件進行熱防護的裝置，也有對剎車殼體及起落架輪軸進行熱防護的裝置。一般來說，理論計算得出的碳剎車盤組件溫度為碳剎車盤組件的中心靜盤的溫度，實際上由于碳剎車盤組件中的壓緊盤組件暴露于外界，并且在飛機剎車的過程中存在風速，所以壓緊盤組件的溫度會遠小于中心靜盤的溫度，又因為汽缸座組件和壓緊盤組件之間還存在一定距離，所以當熱量傳遞到汽缸座組件上時，對汽缸座組件的熱輻射已大大減小。而剎車殼體作為碳剎車盤組件的支承結構件，其和碳剎車盤組件配合緊密，且剎車殼體內部和起落架輪軸存在配合關系，輪軸中還有各種傳感器的接線，所以飛機剎車產生的熱對剎車殼體及起落架輪軸的危害要遠大于對汽缸座組件的影響。目前由于剎車殼體和碳剎車盤組件配合間隙較小，大型的隔熱裝置的隔熱效果雖好，但是存在布置空間不足的問題，故很多設計僅僅是對汽缸座組件進行了熱防護，如申請號為201510319872.9和201510633824.7的專利。本發明是一種剎車裝置用的整體式隔熱屏，其安裝在剎車殼體和碳剎車盤組件之間，目的就是為了減小剎車產生的熱對剎車殼體及起落架輪軸的影響。

目前為了保護剎車殼體及起落架輪軸等零部件，需在剎車殼體內部和外部安裝隔熱屏。當前在航線運營的雙通道寬體民用客機，如A330客機，其為了減少剎車熱對殼體和輪軸的熱輻射，在剎車殼體外部設計安裝了一種單片式隔熱屏，每單片隔熱屏安裝在剎車殼體的兩個凸鍵之間的部位，并通過鉚釘與剎車殼體固定，但是這種單片式隔熱屏會影響隔熱效果，并且安裝不方便。

發明內容

為克服現有技術中存在的影響隔熱效果、安裝不方便的不足，本發明提出了一種用于飛機剎車裝置的整體式隔熱屏。

本發明提出的整體式隔熱屏為套筒狀，該整體式隔熱屏的內徑與所述剎車殼體的外徑相同。在該整體式隔熱屏的圓周表面分布有條形的剎車殼體凸鍵槽，該剎車殼體凸鍵槽沿所述整體式隔熱屏軸向延伸，并使各剎車殼體凸鍵槽的槽口位于該整體式隔熱屏的內圓周表面上。

所述剎車殼體凸鍵槽的數量與所述剎車殼體凸鍵的數量一致。所述剎車殼體凸鍵槽的長度與所述剎車殼體凸鍵的長度相同，寬度略大于所述剎車殼體凸鍵的寬度，二者之間為間隙配合，并且配合面的配合間隙為0.1mm。

在所述整體式隔熱屏上有隔熱屏測溫孔，并使該隔熱屏測溫孔的位置與所述剎車殼體上的剎車殼體測溫孔同軸同徑。

相鄰的所述剎車殼體凸鍵槽之間的各隔熱板上有鉚釘孔，用于將該整體式隔熱屏與剎車殼體固連。

本發明安裝在剎車殼體的外部，用于隔離剎車過程中產生的熱，減少剎車產生的熱對剎車殼體及起落架輪軸的熱輻射。

本發明上的剎車殼體凸鍵槽對準剎車殼體上的凸鍵后，將該整體式隔熱屏套裝在殼體外部并通過鉚釘固定，靜盤與整體式隔熱屏之間留有間隙，理論上解決了傳統剎車殼體外部無安裝隔熱屏導致剎車熱直接對剎車殼體及起落架輪軸產生熱輻射或在剎車殼體外部安裝單片式隔熱屏效率低的問題。

與現有技術相比，本發明取得的有益效果在于：