[發明專利]一種恒壓限力閥裝置

在審

• 申請號: 201910612125.2
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN110345286A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 王鮮艷;王新澤;曾云檉;陳波
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K47/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 張瑜

本發明涉及一種恒壓限力閥裝置，包括閥體（16），該閥體的內部為空腔結構，所述空腔結構內設有雙向承力裝置（12）、阻斷橋裝置（10）、常閉門控裝置（9）和導向裝置（7），雙向承力裝置（12）的底部抵靠在常閉門控裝置（9）的頂端；常閉門控裝置（9）的下端位于導向裝置（7）的內部。任意工況狀態，雙向承力裝置（12）主要受到壓力彈簧（14）回彈力向下位移，常閉門控裝置（9）主要受弱彈簧（5）力向上位移，當實際結構合理時，雙向承力裝置（12）的閥口（124）與常閉門控裝置（9）的閥面（91）始終柔性接觸，達到耐振動性好噪音小的功能。閥體（16）通過第二通道（203）、第二腔（104）保存壓力，從而達到恒壓限力的功能。

技術領域

本發明涉及執行氣動、液動元件，涵蓋航天、車輛、船舶等技術領域，具體而言，涉及一種恒壓限力閥裝置。

背景技術

據有關統計資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲，它很大程度地污染著城市的環境，對人類的生活、工作和健康也產生了日益嚴重的影響。所以噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性、車的耐久性和安全性，而且還關系到環境保護、社會文明發展。限壓閥都是需要活塞動態開合閥門來實現限壓供氣，從汽車NVH的角度來分析，工作中活塞動態往返本身也將成為一個不小的激勵源，也就導致限壓閥在運動模態過程中產生的頻率對剛性結構都會有一定程度的損傷甚至降低壽命，振動往往會產生噪音。一般空壓機管路后至少需要兩個以上的限壓閥類裝置。

例如授權公告號為CN204064523 U的中國實用新型專利，其公開了一種限力裝置，包括傳力拉桿、限力彈簧、用于調節限力彈簧預壓緊力的調節螺母以及導向傳力拉桿移動的導向筒，導向筒的上端設有內翻擋止沿，傳力拉桿穿過內翻擋止沿的中心孔伸入導向筒內并于伸入導向筒內的一段上設有與導向筒的內孔導向滑動配合的凸沿，限力彈簧套設于傳力拉桿上且上端頂壓在導向筒的內翻擋止沿上，下端頂壓在傳力拉桿的凸沿上，傳力拉桿的外周面設有外螺紋，調節螺母旋裝于傳力拉桿伸出導向筒的外螺紋段上且與導向筒上端的內翻擋止沿擋止配合。該實用新型的限力裝置結構簡單，制作容易，大大降低了限力裝置的制作和使用成本。但該限力裝置的傳力拉桿的凸沿要與撞塊撞擊，產生的噪音較大，而且零部件的損傷比較快。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種恒壓限力閥裝置，通過對密封結構進行改進來增加整體的密封穩定性和使用壽命，并在其所應用到的實際機械系統環境中具有一定的降噪貢獻。

為了實現上述設計目的，本發明采用的方案如下：

一種恒壓限力閥裝置，包括閥體，該閥體的內部為空腔結構，所述空腔結構內設有雙向承力裝置、阻斷橋裝置、常閉門控裝置和導向裝置，雙向承力裝置的底部抵靠在常閉門控裝置的頂端；常閉門控裝置的下端位于導向裝置7的內部。任意工況狀態，雙向承力裝置主要受到壓力彈簧回彈力向下位移，常閉門控裝置主要受弱彈簧力向上位移，當實際結構合理時，雙向承力裝置的閥口與常閉門控裝置的閥面始終柔性接觸，達到耐振動性好噪音小的功能。閥體16通過第二通道、第二腔保存壓力，從而達到恒壓限力的功能。

優選的是，所述空腔結構從上至下分為第一內徑、第二內徑、第三內徑、第四內徑、第五內徑和第六內徑。

在上述任一方案中優選的是，所述雙向承力裝置軸向固定在閥體內，與閥體的第三內徑相切留有間隙，存在至少一種旋轉方向，可以上下滑動。

在上述任一方案中優選的是，所述雙向承力裝置為Y形結構件，其上部為彈簧孔，下部開有第十通道，底部設有限位凸臺。雙向承力裝置在中心位置布置有通孔流道作為呼吸流道。雙向承力裝置的圓柱體外圓一端含倒角，為導向裝配使用；另一側設彈簧孔位，并具有一段長度的導程，底部為水平面，孔口設大倒角。

在上述任一方案中優選的是，所述彈簧孔內設有壓力彈簧，該壓力彈簧的頂部抵靠在彈簧座上。彈簧座整體為環形體，具有一定加強均勻的厚度，一側含錐孔，一側含錐尖。彈簧座的外凸臺作為壓力彈簧14配合直徑，并具有一定長度的導程。