[發(fā)明專利]基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及軌道工程車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910611485.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN110203215A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永超;任濤龍;曹鵬;孟剛剛;王滿成;王文聰;文亞龍;侯小剛;趙力;朱紅軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞中車時(shí)代工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B61C3/00
• 分類號(hào): B61C3/00;B61C3/02
• 代理公司: 北京天盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11421
• 代理人: 劉桐;馬歆甜

本發(fā)明提供一種基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：蓄電池和內(nèi)燃系統(tǒng)，所述內(nèi)燃系統(tǒng)包括柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)；牽引變流單元，所述牽引變流單元分別與所述蓄電池和所述發(fā)電機(jī)電連接，所述牽引變流單元將所述蓄電池和所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的直流和交流電能轉(zhuǎn)換為交流電能；牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)通過線束與所述牽引變流單元電連接；制動(dòng)電阻，所述制動(dòng)電阻用于消耗所述牽引電機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的電能。本發(fā)明還提供一種軌道工程車。與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及軌道工程車可靠性高、節(jié)能環(huán)保且制動(dòng)力強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)用于軌道工程的基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及軌道工程車。

背景技術(shù)

近年來隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，鐵路隧道和長(zhǎng)大坡道線路越來越多，而鐵路上的軌道工程車采用的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)是基于單一發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，即相關(guān)技術(shù)的軌道工程車動(dòng)力傳動(dòng)形式為內(nèi)燃機(jī)械傳動(dòng)或內(nèi)燃液力傳動(dòng)。

目前，軌道工程車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)采用的傳動(dòng)形式單一，機(jī)械傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致故意問題多；液力傳動(dòng)方式中，絕大多數(shù)采用空氣制動(dòng)形式進(jìn)行制動(dòng)，在長(zhǎng)大下坡道中對(duì)車輛的閘瓦磨損嚴(yán)重導(dǎo)致制動(dòng)力弱；另外，相關(guān)技術(shù)的軌道工程車在隧道內(nèi)運(yùn)行作業(yè)時(shí)，動(dòng)力形式統(tǒng)單一，其尾氣排放和噪音污染嚴(yán)重，施工作業(yè)環(huán)境惡劣。使得相關(guān)技術(shù)的所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的軌道工程車無法滿足在隧道內(nèi)和長(zhǎng)大坡道上運(yùn)行的環(huán)保需求。

因此，有必要提供一種新的基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及軌道工程車解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種可靠性好、節(jié)能環(huán)保且制動(dòng)力強(qiáng)的基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及軌道工程車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：蓄電池，用于產(chǎn)生直流電能；內(nèi)燃系統(tǒng)，所述內(nèi)燃系統(tǒng)包括柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)與所述發(fā)電機(jī)通過彈性聯(lián)軸器連接；牽引變流單元，所述牽引變流單元通過線束分別與所述蓄電池和所述發(fā)電機(jī)電連接，所述蓄電池與所述牽引變流單元形成蓄電池電傳動(dòng)單元，所述內(nèi)燃系統(tǒng)與所述牽引變流單元形成內(nèi)燃電傳動(dòng)單元，所述牽引變流單元將所述蓄電池和所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的直流和交流電能轉(zhuǎn)換為交流電能；牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)通過線束與所述牽引變流單元電連接；制動(dòng)電阻，所述制動(dòng)電阻用于消耗所述牽引電機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的電能。

優(yōu)選的，所述蓄電池包括兩套且分別與所述牽引變流單元電連接以形成兩套所述蓄電池電傳動(dòng)單元，兩套所述蓄電池電傳動(dòng)單元可同時(shí)工作或獨(dú)立工作；所述內(nèi)燃系統(tǒng)包括兩套且分別與所述牽引變流單元電連接以形成兩套所述內(nèi)燃電傳動(dòng)單元，兩套所述內(nèi)燃電傳動(dòng)單元可同時(shí)工作或獨(dú)立工作。

優(yōu)選的，兩套所述蓄電池電傳動(dòng)單元同時(shí)工作實(shí)現(xiàn)整車單機(jī)最高運(yùn)行速度為40km/h，滿足整車33‰坡道牽引需求。

優(yōu)選的，兩套所述內(nèi)燃電傳動(dòng)單元同時(shí)工作實(shí)現(xiàn)整車單機(jī)最高運(yùn)行速度為120km/h，滿足整車33‰坡道牽引需求以及整車在33‰下坡道勻速下坡的需求。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)采用永磁發(fā)電機(jī)。

優(yōu)選的，所述基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在整車上的布局中軸列式為B₀-B₀型式。

本發(fā)明還提供一種軌道工程車，包括車架、安裝于車架底部的車輛轉(zhuǎn)向架以及本發(fā)明提供的上述基于電傳動(dòng)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；所述蓄電池通過螺栓安裝于所述車架的上方，所述牽引電機(jī)通過螺栓架懸式安裝于所述車輛轉(zhuǎn)向架，所述柴油機(jī)、所述發(fā)電機(jī)以及所述牽引變流單元通過螺栓懸掛式安裝于所述車架下方。