[發明專利]基于電傳動的混合動力傳動系統及軌道工程車

在審

• 申請號: 201910611485.0
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN110203215A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 張永超;任濤龍;曹鵬;孟剛剛;王滿成;王文聰;文亞龍;侯小剛;趙力;朱紅軍
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C3/02
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 劉桐;馬歆甜

1.一種基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，該基于電傳動的混合動力傳動系統包括：

蓄電池，用于產生直流電能；

內燃系統，所述內燃系統包括柴油機和發電機，所述柴油機與所述發電機通過彈性聯軸器連接；

牽引變流單元，所述牽引變流單元通過線束分別與所述蓄電池和所述發電機電連接，所述蓄電池與所述牽引變流單元形成蓄電池電傳動單元，所述內燃系統與所述牽引變流單元形成內燃電傳動單元，所述牽引變流單元將所述蓄電池和所述發電機產生的直流和交流電能轉換為交流電能；

牽引電機，所述牽引電機通過線束與所述牽引變流單元電連接；所述蓄電池和所述內燃系統產生的電能經所述牽引變流單元處理后輸出至所述牽引電機；以及

制動電阻，所述制動電阻用于消耗所述牽引電機制動產生的電能。

2.根據權利要求1所述的基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，所述蓄電池包括兩套且分別與所述牽引變流單元電連接以形成兩套所述蓄電池電傳動單元，兩套所述蓄電池電傳動單元可同時工作或獨立工作；所述內燃系統包括兩套且分別與所述牽引變流單元電連接以形成兩套所述內燃電傳動單元，兩套所述內燃電傳動單元可同時工作或獨立工作。

3.根據權利要求2所述的基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，兩套所述蓄電池電傳動單元同時工作實現整車單機最高運行速度為40km/h，滿足整車33‰坡道牽引需求。

4.根據權利要求2所述的基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，兩套所述內燃電傳動單元同時工作實現整車單機最高運行速度為120km/h，滿足整車33‰坡道牽引需求以及整車在33‰下坡道勻速下坡的需求。

5.根據權利要求1所述的基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，所述發電機采用永磁發電機。

6.根據權利要求2-5任意一項所述的基于電傳動的混合動力傳動系統，其特征在于，所述基于電傳動的混合動力傳動系統在整車上的布局中軸列式為B₀-B₀型式。

7.一種軌道工程車，其特征在于，包括車架、安裝于車架底部的車輛轉向架以及如權利要求1～6任意一項所述的基于電傳動的混合動力傳動系統；所述蓄電池通過螺栓安裝于所述車架的上方，所述牽引電機通過螺栓架懸式安裝于所述車輛轉向架，所述柴油機、所述發電機以及所述牽引變流器通過螺栓懸掛式安裝于所述車架下方。