[發(fā)明專利]具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的車輛的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910610812.0
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN111197539B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尹承錫
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08;F02M26/47
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李靜

1.一種具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的車輛的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

由溫度傳感器檢測通過所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)再循環(huán)至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣的溫度，所述溫度傳感器設(shè)置在EGR冷卻器的后端上；

當(dāng)控制器將由所述溫度傳感器檢測到的所述溫度與第一參考溫度進(jìn)行比較，再循環(huán)廢氣的所述溫度高于所述第一參考溫度時，進(jìn)入保護(hù)模式，以控制所述再循環(huán)廢氣的所述溫度；

在進(jìn)入所述保護(hù)模式中，確定校正值使得所述控制器通過使用發(fā)動機(jī)操作信息降低所述再循環(huán)廢氣的所述溫度；并且

通過使用所確定的校正值校正發(fā)動機(jī)控制值并且根據(jù)所校正的發(fā)動機(jī)控制值控制發(fā)動機(jī)，

其中，所述發(fā)動機(jī)控制值是用于限制所述發(fā)動機(jī)的新鮮空氣供應(yīng)量和引入至所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的所述再循環(huán)廢氣的進(jìn)氣量的廢氣再循環(huán)極限，以及

其中，所述廢氣再循環(huán)極限是控制所述再循環(huán)廢氣的量的EGR閥的最大開度值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其中，在確定校正值中，所述發(fā)動機(jī)操作信息包括發(fā)動機(jī)rpm和燃料噴射量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其中，所述校正值被確定為根據(jù)圖的所述發(fā)動機(jī)操作信息的值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其中，所述發(fā)動機(jī)控制值還包括發(fā)動機(jī)增壓壓力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其中，所述溫度傳感器是設(shè)置在使所述再循環(huán)廢氣冷卻的廢氣再循環(huán)冷卻器的后端上的廢氣再循環(huán)冷卻器后端溫度傳感器并且檢測穿過所述廢氣再循環(huán)冷卻器的廢氣的溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其中，所述第一參考溫度被確定為根據(jù)圖的所述發(fā)動機(jī)操作信息的值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其中，用于確定所述第一參考溫度的所述發(fā)動機(jī)操作信息包括發(fā)動機(jī)rpm和燃料噴射量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，還包括：

當(dāng)檢測到的所述廢氣的溫度高于所述第一參考溫度的狀態(tài)從進(jìn)入所述保護(hù)模式維持超過第一預(yù)設(shè)時間時，由所述控制器接通警告燈。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，還包括：

在進(jìn)入所述保護(hù)模式中，當(dāng)在比較由所述溫度傳感器檢測到的所述廢氣的所述溫度與第二參考溫度中所述廢氣的所述溫度低于所述第二參考溫度時，釋放所述保護(hù)模式。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其中，所述第二參考溫度被確定為根據(jù)圖的所述發(fā)動機(jī)操作信息的值。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法，其中，用于確定所述第二參考溫度的所述發(fā)動機(jī)操作信息包括發(fā)動機(jī)rpm和燃料噴射量。

12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，還包括：

當(dāng)在進(jìn)入所述保護(hù)模式之后檢測到的所述廢氣的所述溫度高于所述第一參考溫度的狀態(tài)維持超過第一預(yù)設(shè)時間時，由所述控制器接通警告燈，并且

當(dāng)在釋放所述保護(hù)模式之后檢測到的所述廢氣的所述溫度低于所述第二參考溫度的狀態(tài)維持超過第二預(yù)設(shè)時間時，由所述控制器斷開所述警告燈。