[發(fā)明專利]具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的車輛的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910610812.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN111197539B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹承錫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D21/08
• 分類號(hào): F02D21/08;F02M26/47
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李靜

一種具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的車輛的控制方法包括有效控制再循環(huán)廢氣的溫度，并且即使當(dāng)再循環(huán)廢氣的溫度過度增加時(shí)，也可以防止損壞硬件，諸如，進(jìn)氣歧管或廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的零件。該控制方法包括：檢測(cè)通過EGR系統(tǒng)再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣的溫度；進(jìn)入保護(hù)模式，以便控制再循環(huán)廢氣的溫度；確定校正值，使得控制器控制再循環(huán)廢氣的溫度；并且通過使用所確定的校正值校正發(fā)動(dòng)機(jī)控制值并且根據(jù)所校正的發(fā)動(dòng)機(jī)控制值控制發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開大體上涉及車輛的控制方法。更具體地，本公開涉及車輛的控制方法，其中，可以通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有效地控制再循環(huán)廢氣的溫度。

背景技術(shù)

最近加強(qiáng)了環(huán)境規(guī)制。因此，減少?gòu)能囕v排放的污染物已經(jīng)變成大問題且已經(jīng)變成全球車輛行業(yè)中的主要研究和發(fā)展目標(biāo)。

因此，已經(jīng)開發(fā)了能夠減少車輛的廢氣的氮氧化物(NOx)的各種技術(shù)。一種此類技術(shù)是廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。

EGR系統(tǒng)允許從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室排放的一些廢氣再循環(huán)到進(jìn)氣管線，以便降低它在燃燒期間的最高溫度，從而限制氮氧化物的產(chǎn)生。

更具體地，EGR系統(tǒng)將空氣-燃料混合物比維持在理論的空氣-燃料比下，以減少氮氧化物的產(chǎn)生量而沒有迅速增加其他有害物質(zhì)。EGR系統(tǒng)還將一些廢氣供應(yīng)至引入燃燒室的空氣/燃料混合物，以便減少新鮮空氣的量并且降低燃燒氣體的火焰溫度。

EGR系統(tǒng)包括在連接排氣管線和進(jìn)氣管線之間將它們連接的EGR管。通過排氣歧管排放的一些廢氣再循環(huán)至進(jìn)氣歧管、設(shè)置在EGR管上以控制再循環(huán)廢氣的量的EGR閥、允許再循環(huán)廢氣冷卻且通過EGR閥供應(yīng)至進(jìn)氣管線的EGR冷卻器、以及將再循環(huán)廢氣選擇性地旁通通過旁通流路使得再循環(huán)廢氣不會(huì)通過EGR冷卻器的EGR旁通閥。

在以上描述的配置中，EGR閥是根據(jù)控制的開度量控制再循環(huán)廢氣的量(即，EGR氣體的進(jìn)氣量)的閥。EGR冷卻器是降低EGR氣體溫度的冷卻器。

根據(jù)以上描述的配置，EGR氣體(再循環(huán)廢氣)和新鮮空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管線中互相混合，然后通過進(jìn)氣歧管供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。

此外，EGR系統(tǒng)可包括增壓溫度傳感器，其檢測(cè)使EGR氣體與新鮮空氣混合的發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度(發(fā)動(dòng)機(jī)增壓溫度)。

同時(shí)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，負(fù)壓閥用作EGR旁通閥。然而，存在的問題在于當(dāng)EGR旁通閥被卡住打開時(shí)，存在故障診斷的難題，從而不能接通車載診斷(OBD)警告燈。

當(dāng)EGR旁通閥被卡住打開時(shí)，高溫EGR氣體不會(huì)通過EGR冷卻器而是通過旁通流路。因此，EGR氣體溫度可能迅速增加并且繞過EGR冷卻器的高溫EGR氣體被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管線和進(jìn)氣歧管，從而可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。

此外，即使在發(fā)生諸如損壞EGR閥的硬件問題、EGR冷卻器效率降低以及空氣量傳感器故障時(shí)，高溫EGR氣體的進(jìn)氣量也可增加。

發(fā)明內(nèi)容

因此，考慮到在相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的以上問題而做出本公開。本公開旨在提出車輛的控制方法，其中，可以有效地控制通過廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)再循環(huán)的廢氣的溫度。

此外，本公開旨在提出車輛的控制方法，其中，即使當(dāng)再循環(huán)廢氣的溫度過度增加時(shí)，也可以防止損壞硬件，諸如，進(jìn)氣歧管或廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供了具有EGR系統(tǒng)的車輛的控制方法。該控制方法包括：由溫度傳感器檢測(cè)通過EGR系統(tǒng)再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣(EGR氣體)的溫度；當(dāng)控制器將由溫度傳感器檢測(cè)到的EGR氣體的溫度與第一參考溫度進(jìn)行比較時(shí)，當(dāng)EGR氣體的溫度高于第一參考溫度時(shí)，進(jìn)入保護(hù)模式，以便控制EGR氣體的溫度；在進(jìn)入保護(hù)模式中，確定校正值，使得控制器通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)操作信息控制EGR氣體的溫度；并且通過使用所確定的校正值校正發(fā)動(dòng)機(jī)控制值并且根據(jù)所校正的發(fā)動(dòng)機(jī)控制值控制發(fā)動(dòng)機(jī)。