[發明專利]軌道車輛防滑性能測試方法、裝置

在審

• 申請號: 201910609679.7
• 申請日: 2019-07-08
• 公開（公告）號: CN112197981A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 李斌;李俊龍;張士宇;鄭策
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

本申請涉及一種軌道車輛防滑性能測試方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：通過獲取軌道車輛初始黏著系數，之后判斷若所述軌道車輛初始黏著系數小于預設初始黏著系數，則獲取軌道車輛最小滑行百分比；進而判斷若所述軌道車輛最小滑行百分比滿足預設滑行條件，則獲取所述軌道車輛滑行狀態下的制動距離；最后判斷若所述軌道車輛在滑行狀態下的制動距離滿足預設制動距離條件，則獲取所述軌道車輛的防滑效率，其中，將所述軌道車輛的防滑效率作為評估所述軌道車輛防滑性能的標準。采用本方法能夠用于不同速度等級軌道車輛的防滑系統性能測試方法，且明確了每個參數指標的計算方式，可以直觀明確的評估防滑系統性能的優良。

技術領域

本申請涉及防滑測試技術領域，特別是涉及一種軌道車輛防滑性能測試方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

背景技術

近年來，城市軌道交通方式在公共交通中所占份額日益提高。軌道車輛特有的舒適性和快速性等優越特點越來越受到人們的喜愛。但外界環境因素會對車輛的運行造成很大的影響，例如雨雪天氣時，環境的濕度增大，軌道的可利用黏著會降低，列車在制動過程中車輪會出現滑行現象，嚴重時造成車輪擦傷，直接影響車輛的運行。因此如何驗證車輛的防滑行功能，對車倆防滑系統性能做出合理評估，成為車輛驗收階段的重要工作之一。

目前，國內常用的對防滑性能評定的方法多為功能性驗證，只要防滑功能可以正常觸發就認為防滑系統滿足要求。但是，這種定性分析的方式無法對不同車輛、不同原理、不同制動工況的防滑系統性能進行定量的分析。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種軌道車輛防滑性能測試方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

一種軌道車輛防滑性能測試方法，所述方法包括：

獲取軌道車輛初始黏著系數；

若所述軌道車輛初始黏著系數小于預設初始黏著系數，則獲取軌道車輛最小滑行百分比；

若所述軌道車輛最小滑行百分比滿足預設滑行條件，則獲取所述軌道車輛滑行狀態下的制動距離；

若所述軌道車輛在滑行狀態下的制動距離滿足預設制動距離條件，則獲取所述軌道車輛的防滑效率，其中，將所述軌道車輛的防滑效率作為評估所述軌道車輛防滑性能的標準。

在其中一個實施例中，所述獲取軌道車輛初始黏著系數包括：

獲取所述軌道車輛第一個滑行的輪對開始滑行時刻的前預設時間內的實時減速度和所述軌道車輛第一個滑行的輪對開始滑行時刻的后預設時間內的實時減速度；

根據所述軌道車輛第一個滑行的輪對開始滑行時刻的前預設時間內的實時減速度和所述軌道車輛第一個滑行的輪對開始滑行時刻的后預設時間內的實時減速度，獲取所述軌道車輛在前后預設時間內的減速度平均值；

根據所述軌道車輛在前后預設時間內的減速度平均值和重力常數，確定所述軌道車輛初始黏著系數。

在其中一個實施例中，所述獲取軌道車輛最小滑行百分比包括：

獲取所述軌道車輛在滑行狀態下從最高運行速度到第一預設運行速度所用的第一時間；

獲取所述第一時間內所述軌道車輛第一個滑行的輪對的軸速度低于第二預設運行速度的第二時間；

根據所述第一時間和第二時間，確定所述軌道車輛最小滑行百分比。

在其中一個實施例中，所述若所述軌道車輛最小滑行百分比滿足預設滑行條件，則獲取滑行狀態下的制動距離包括：

獲取所述軌道車輛在滑行狀態下的最高運行速度；

若所述軌道車輛在滑行狀態下的最高運行速度與所述軌道車輛最小滑行百分比匹配，則對所述軌道車輛滑行狀態時間內的速度進行積分，得到所述滑行狀態下的制動距離。