[發(fā)明專利]一種飛行安全綜合評估的方法、裝置、控制器及存儲介質

有效

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• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN110400061B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設計）人: 萬健;陳奇;吳濤;李娜;鐘育鳴;高永燁
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 羅嘯

本發(fā)明公開了一種飛行安全綜合評估的方法、裝置、控制器及存儲介質，通過計算所有跑道的所有飛行程序對于風險區(qū)域在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和，并根據預設風險等級規(guī)則確定所有跑道的所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的安全風險等級，確定了航空器對于風險區(qū)域在不同的飛行程序下偏離航道和/或飛錯高度導致的低于安全高度和碰撞的風險，且通過同時計算預設時間段和待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和，可以計算航空器在特定的待測時間段內的安全風險等級以及航空器在預設時間段內的平均安全風險等級，使得安全風險等級的評估更準確。

技術領域

本發(fā)明涉及航行安全評估領域，具體涉及一種飛行安全綜合評估的方法、裝置、控制器及存儲介質。

背景技術

目前，針對機場的建設及機場周邊地塊的規(guī)劃建設，一般只評估航空器在正常航行時的風險。然而在航空器運行中，由于人為因素、天氣原因或飛機故障導致的偏離正常航線或飛錯高度不安全事件時有發(fā)生，具體的，按中國民用航空安全信息網分類，偏離正常航線不安全事件類型包括：迷航/偏航；飛錯高度不安全事件類型包括：未保持安全高度和偏離高度。對于機場周邊地塊的規(guī)劃建設高度超過機場障礙物限制面高度時，如果只評估航空器在正常航行時的風險，不考慮航空器偏離正常航線和/或飛錯高度航行時的風險，那么機場周邊地塊的規(guī)劃建設建成以后，將存在巨大的風險。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種飛行安全綜合評估的方法、裝置、控制器及存儲介質，以解決對于機場周邊地塊的規(guī)劃建設高度超過機場障礙物限制面高度時，如果只評估航空器在正常航行時的風險，不考慮航空器偏離正常航線和/或飛錯高度航行時的風險，那么機場周邊地塊的規(guī)劃建設建成以后，將存在巨大的風險的問題。

根據第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種飛行安全綜合評估的方法，包括：獲取預設時間段的參考飛行數據、各跑道的各飛行程序的預設航線數據及風險區(qū)域的坐標數據；根據預設航線數據及坐標數據確定預設航線與風險區(qū)域的位置關系；根據位置關系及參考飛行數據，分別計算各跑道的各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率和碰撞的概率；根據各跑道的各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率和碰撞的概率分別統計各跑道所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和；根據各跑道的所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和分別統計所有跑道的所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和；根據所有跑道的所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和及預設風險等級規(guī)則分別確定所有跑道的所有飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的安全風險等級。

可選地，根據位置關系及參考飛行數據，分別計算各跑道的各飛行程序低于安全高度的概率和碰撞的概率，包括：根據位置關系及參考飛行數據統計各跑道的各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的發(fā)生偏航的次數、飛錯高度導致進入陰影區(qū)的次數和飛錯高度導致碰撞的次數；根據參考飛行數據統計各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的飛行架次；根據發(fā)生偏航的次數、飛錯高度導致進入陰影區(qū)的次數、飛錯高度導致碰撞的次數和飛行架次分別計算各跑道各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的發(fā)生偏航的概率、飛錯高度導致進入陰影區(qū)的概率和飛錯高度導致碰撞的概率；根據位置關系，發(fā)生偏航的概率、飛錯高度導致進入陰影區(qū)的概率和飛錯高度導致碰撞的概率分別計算各跑道的各飛行程序在預設時間段內及在待測時間段內的低于安全高度的概率和碰撞的概率。