[發(fā)明專利]一種飛行安全綜合評(píng)估的方法、裝置、控制器及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910608975.5
• 申請(qǐng)日: 2019-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110400061B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)健;陳奇;吳濤;李娜;鐘育鳴;高永燁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 羅嘯

1.一種飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，包括：

獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段的參考飛行數(shù)據(jù)、各跑道的各飛行程序的預(yù)設(shè)航線數(shù)據(jù)及風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的坐標(biāo)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)航線數(shù)據(jù)及坐標(biāo)數(shù)據(jù)確定所述預(yù)設(shè)航線與所述風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的位置關(guān)系；

根據(jù)所述位置關(guān)系及參考飛行數(shù)據(jù)，分別計(jì)算各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率；

根據(jù)所述各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率分別統(tǒng)計(jì)所述各跑道所有飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和；

根據(jù)所述各跑道的所有飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和分別統(tǒng)計(jì)所有跑道的所有飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和；

根據(jù)所述所有跑道的所有飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率的和以及碰撞的概率的和及預(yù)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)規(guī)則分別確定所述所有跑道的所有飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述位置關(guān)系及參考飛行數(shù)據(jù)，分別計(jì)算各跑道的各飛行程序低于安全高度的概率和碰撞的概率，包括：

根據(jù)所述位置關(guān)系及參考飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)生偏航的次數(shù)、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的次數(shù)和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的次數(shù)；

根據(jù)所述參考飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的飛行架次；

根據(jù)所述發(fā)生偏航的次數(shù)、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的次數(shù)、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的次數(shù)和所述飛行架次分別計(jì)算各跑道各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)生偏航的概率、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的概率和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的概率；

根據(jù)所述位置關(guān)系，所述發(fā)生偏航的概率、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的概率和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的概率分別計(jì)算各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述位置關(guān)系，所述發(fā)生偏航的概率、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的概率和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的概率分別計(jì)算各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率，包括：

根據(jù)所述位置關(guān)系判斷所述風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域是否處于各跑道的各飛行程序的預(yù)設(shè)航線下；

如果所述風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域處于預(yù)設(shè)航線下，根據(jù)所述各跑道的各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的概率和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的概率分別得到各跑道各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，

如果所述風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域不處于預(yù)設(shè)航線下，根據(jù)所述各跑道各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的發(fā)生偏航的概率分別與飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的概率和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的概率的乘積分別得到各跑道各飛行程序在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及在待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的低于安全高度的概率和碰撞的概率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，所述獲取預(yù)設(shè)時(shí)間段的參考飛行數(shù)據(jù)，包括：

獲取第二預(yù)設(shè)時(shí)間段的歷史參考飛行數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述歷史參考飛行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的參考飛行數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行安全綜合評(píng)估的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述歷史參考飛行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的參考飛行數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)各飛行程序發(fā)生偏航的次數(shù)、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的次數(shù)和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的次數(shù)預(yù)測(cè)所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及待測(cè)時(shí)間段內(nèi)各飛行程序發(fā)生偏航的次數(shù)、飛錯(cuò)高度導(dǎo)致進(jìn)入陰影區(qū)的次數(shù)和飛錯(cuò)高度導(dǎo)致碰撞的次數(shù)；

根據(jù)所述第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的飛行架次預(yù)測(cè)所述預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)及待測(cè)時(shí)間段內(nèi)的飛行架次。