[發明專利]應用于汽車電動滑移門系統中的中支架

在審

• 申請號: 201910599508.0
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN110295808A
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 潘忠利
• 申請（專利權）人: 無錫克拉佩龍汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B77/00;E05D13/00
• 代理公司: 昆山中際國創知識產權代理有限公司 32311
• 代理人: 盛建德;張小培

本發明公開了一種應用于汽車電動滑移門系統中的中支架，包括第一支架、第二支架和助推支架，第一支架鎖固安裝于滑移門內側的中后部處，第二支架置于第一支架的內側旁邊，且第二支架一側滑動連接于中導軌上，第二支架一側還與兩根拉繩一端相連接，助推支架鉸接安裝于第二支架另一側上，且助推支架一側還與第一支架相鉸接，助推支架另一側還與一根拉繩相連接；該中支架結構新穎、簡單、合理，能夠很好的實現將滑移門從半鎖位置移動到全鎖緊位置，從而可完全取代帶自吸合功能的門鎖，既減小和減輕了汽車電動滑移門系統的體積和重量，使得系統易于安裝，又大大降低了汽車電動滑移門系統的制作工藝及制作成本，滿足了當前汽車日益發展的需要。

技術領域

本發明涉及汽車電動滑移門系統技術領域，具體提供一種應用于汽車電動滑移門系統中的中支架。

背景技術

汽車電動滑移門系統因其獨特的開啟方式，相比傳統鉸鏈旋轉門有很多優點，例如電動開啟、關閉，防夾功能，易于泊車，良好的進出性及方便裝卸貨物，等等。

目前，市場上存在的汽車電動滑移門系統主要包括滑移門驅動機構機構、帶自吸合功能的門鎖、電子控制單元(ECU)、防夾傳感器等。其中所述的帶自吸合功能的門鎖，其作用是在車門沒有完全關閉時(即車門處于半鎖狀態)，能自動的將車門吸合到全鎖緊位置，保證車門在完全關閉狀態。然而，現有的帶自吸合功能的門鎖通常都結構復雜、零件制造精度高、裝拆困難、成本高，不能滿足當前汽車日益發展的需要。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供了一種應用于汽車電動滑移門系統中的中支架，其結構新穎、簡單、合理，能夠很好的實現將滑移門從半鎖位置移動到全鎖緊位置，既減小和減輕了汽車電動滑移門系統的體積和重量，又大大降低了汽車電動滑移門系統的制作工藝及制作成本，滿足了當前汽車日益發展的需要。

本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種應用于汽車電動滑移門系統中的中支架，汽車電動滑移門系統包括滑移門、安裝于汽車車身側圍外側上的中導軌、安裝于所述滑移門內側中部處的中支架、以及驅動機構，其中，所述中支架滑動連接于所述中導軌上，所述驅動機構具有兩根分別與所述中支架相連接的拉繩、以及能夠驅動兩根所述拉繩進行伸縮運動的動力單元，且兩根所述拉繩的伸縮運動能夠帶動所述滑移門進行開門或者關門動作；所述中支架包括第一支架、第二支架和助推支架，所述第一支架鎖固安裝于所述滑移門內側的中后部處，所述第二支架置于所述第一支架的內側旁邊，且所述第二支架的一側滑動連接于所述中導軌上，所述第二支架的一側還與兩根所述拉繩的一端相連接，所述助推支架鉸接安裝于所述第二支架的另一側上，且所述助推支架的一側還與所述第一支架相鉸接，所述助推支架的另一側還與一根所述拉繩相連接；

將所述滑移門的開關門方向定義為前后方向，以及將與所述助推支架另一側相連接的所述拉繩定義為第一拉繩，余下的另一根所述拉繩定義為第二拉繩；當所述動力單元驅動所述第一拉繩進行回縮、且所述第二拉繩進行伸出運動時，所述第一拉繩會帶動所述中支架及所述滑移門一起朝前移動、來進行關門動作，而當所述中支架及所述滑移門一起移動至半鎖位置時，所述第二支架被止停，此時所述動力單元繼續驅動所述第一拉繩進行回縮運動，所述助推支架的另一側便會在所述第一拉繩的帶動下朝后運動，隨之相應的，所述助推支架的一側會朝前運動，并進而帶動所述第一支架及所述滑移門一起朝前移動至全鎖緊位置。

作為本發明的進一步改進，所述第一支架具有一為板狀并供與所述滑移門內側中后部鎖固連接的主體部、以及兩個分別自所述主體部的相對兩側邊并朝內延伸形成的第一凸耳，兩個所述第一凸耳還相互平行；

所述第二支架具有一為板狀并自由置于所述第一支架內側旁邊的基體部、一體成型于所述基體部一側上的安裝部、以及一體成型于所述基體部另一側上的第二凸耳，其中在所述安裝部上安裝有一供與所述中導軌滑動連接的滾輪組件，且在所述安裝部上還安裝有供與兩根所述拉繩一端相連接的連接組件；