[發明專利]一種客車安全逃生系統

有效

• 申請號: 201910598918.3
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN112172480B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 任師通;魏民祥;徐光榮
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R21/02
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張耀文

本發明公開了一種客車安全逃生系統，包括逃生門、控制按鈕、逃生輔助裝置、照明系統，所述逃生門分別在客車的頂部、底部和尾部均有設置，當外部傳感器檢測到客車發生交通事故時，其中傳感器開關按鈕將會開啟，此時由任一乘客均可開啟人工開啟開關按鈕，逃生門瞬間打開，位于車內前方、中間和后方的乘客可分別從汽車的頂部逃生門、底部逃生門和尾部逃生門逃出，避免了逃生混亂、無秩序的情況。另外，在各個逃生口外部也設置有一個開關按鈕，這樣在車內無人開啟第二開關按鈕的情況下，車外施救人員也可以從車外打開各個逃生門，為逃生裝置提供了雙保險。

技術領域

本發明涉及客車安全技術領域，具體涉及一種客車安全逃生系統。

背景技術

安全性一直以來都是汽車所要追求的性能，特別是客車，安全性尤為重要。目前市面上的客車大部分采用全封閉式，這樣在客車發生交通事故狀況下，車內乘客往往由于逃生路徑較少，或者車玻璃不易敲碎而導致被困在車內而不能及時從車內逃出，為了使在客車發生交通事故時，乘客能及時地從車內逃出，必須對現有的逃生系統進行部分改進和優化。

發明內容

為了解決客車發生事故時，乘客不能從車內及時逃脫的問題，本發明設計了一種新的底部逃生出口和尾部逃生出口，并對現有的頂部逃生出口進行優化。本發明所使用的技術方案是：

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種客車安全逃生系統，包括客車本體，所述客車本體上設有逃生門，所述逃生門包括頂部逃生門、尾部逃生門和底部逃生門。

進一步的，所述頂部逃生門位于客車本體頂部偏前側位置；客車本體頂部設有滑軌，頂部逃生門的兩側安裝在滑軌中，能沿滑軌滑動；頂部逃生門的兩側分別連接曲柄連桿機構中的連桿的一端，曲柄連桿機構中的曲柄的另一端連接電動機的電機軸；電動機的開關有兩個，一個設置在客車本體內，另一個設置在客車本體外。

進一步的，所述尾部逃生門的內側連接曲柄連桿機構中的連桿的一端，曲柄連桿機構中的曲柄的另一端固定于客車本體上，曲柄連桿機構中的曲柄的結點連接支撐桿的一端，支撐桿的另一端連接滑塊，滑塊設置在豎向滑槽中，豎向滑槽固定在客車本體上，滑槽還連接另一個曲柄連桿機構中的連桿，該曲柄連桿機構中的曲柄的一端連接電動機的電機軸；電動機的開關有兩個，一個設置在客車本體內，另一個設置在客車本體外。

進一步的，所述底部逃生門包括上層板和下層板，上層板一端與客車本體的車廂底板鉸接，另一端與下層板連接；底部逃生門完全打開時，下層板垂直接觸客車本體的底板，上層板與水平面的夾角小于45°；上層板的下方設有垂直的液壓桿，液壓桿的控制開關設置于客車本體內，液壓桿的一端固定于客車本體的底板，另一端與上層板鉸接。

有益效果：當汽車發生危險狀況而使乘客必須從車內逃離時，該裝置可產生作用。另外，在對現有的逃生途徑進行優化的基礎上，為車內被困人員提供了多條逃生路徑，且依次為車內前方，中間和后方的乘客規劃好不同的路徑，使事故發生時，車內不發生混亂而有序的逃生。逃生門的開啟采用雙開關，有效規避了其意外開啟，保證了安全。并且逃生門的人工控制開關在車內外均有設置，方便在內部人員無法開啟時，可由外部人員將逃生門打開，方便外部施救。該系統結構設計合理，對現有車輛無任何不利影響，在不使用時，定位牢靠，結構穩定，在需要使用時，能通過簡單的方式快速打開，開啟操作較簡單，并且開啟時無需進行破壞式的打開。

附圖說明

圖1是整車逃生系統示意圖；

圖2是客車頂部逃生裝置結構示意圖；

圖3是客車底部逃生裝置結構示意圖；

圖4是客車尾部逃生裝置結構示意圖；

圖5是客車頂部逃生門開啟裝置結構示意圖；

圖6是客車尾部逃生門開啟裝置結構示意圖；

圖7是客車底部逃生門開啟裝置結構示意圖；