[發明專利]電池狀態監測方法、邊緣處理器、系統及存儲介質

有效

• 申請號: 201910594081.5
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN110308396B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 王宏偉
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: G01R31/367
• 分類號: G01R31/367;G01R31/382;G01R31/392;B60L58/12;B60L58/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種電池狀態監測方法、邊緣處理器、系統及存儲介質，該方法包括：接收電池管理系統采集的電池的實時運行數據，以及由電池管理系統根據實時運行數據和電池模型計算獲得的電池狀態數據；根據實時運行數據和電池狀態數據對電池模型的參數進行修正，獲得修正后的參數；根據實時運行數據，對修正后的參數進行驗證；在驗證通過后，將修正后的參數返回至電池管理系統，以使電池管理系統對修正后的參數進行再次驗證，并在再次驗證通過后，將修正后的參數更新到電池模型中，以應用更新后的電池模型監測所述電池的狀態。本發明實施例保證了電池模型的精度，應用該電池模型可準確地監測電池的工作狀態，從而保證電池安全工作。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，特別是涉及一種電池狀態監測方法、邊緣處理器、系統及存儲介質。

背景技術

動力電池是電動汽車的重要組成部分，尤其是純電動汽車，其是驅動車輛的唯一動力。其中，電池的荷電狀態數據(SOC，State of charge)是表征電池狀態的重要參數之一，通過荷電狀態數據能夠估計車輛的續航里程，以防止車輛在行駛過程中拋錨或電池過度放電造成電池本身受損；因此，準確計算荷電狀態數據是電池安全的重要保證。

目前，普遍采用電池算法來計算荷電狀態。但是，本發明人在實施本發明的過程中，發現現有技術至少存在以下技術問題：一方面，電池算法的精度依賴于電池模型的精度，然而，在電池老化或極端環境的情況下，電池模型的參數不再匹配電芯，電池模型的外部特性與電芯特性具有較大的差異；另一方面，由于電池管理系統(BMS，Batterymanagement system)的計算資源有限，電池管理系統難以利用電池的實時運行數據來修正電池模型的參數；因此，在電池老化或極端環境的情況下，電池模型的精度降低，造成荷電狀態數據的計算誤差過大，難以準確監測電池的工作狀態。

發明內容

本發明的目的是提供一種電池狀態監測方法、邊緣處理器、系統及存儲介質，其能夠有效地避免在電池老化或極端環境的情況下，電池模型的精度降低而導致的荷電狀態數據的計算誤差過大，不能準確監測電池的工作狀態的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種電池狀態監測方法，包括：

接收電池管理系統采集的電池的實時運行數據，以及由所述電池管理系統根據所述實時運行數據和電池模型計算獲得的電池狀態數據；

根據所述實時運行數據和所述電池狀態數據對所述電池模型的參數進行修正，獲得修正后的參數；

根據所述實時運行數據，對所述修正后的參數進行驗證；

在驗證通過后，將所述修正后的參數返回至所述電池管理系統，以使所述電池管理系統根據所述實時運行數據對所述修正后的參數進行再次驗證，并在再次驗證通過后，將所述修正后的參數更新到所述電池模型中，以應用更新后的電池模型監測所述電池的狀態。

作為優選方案，所述實時運行數據包括電芯的當前電壓、電池的當前電流和電芯的當前溫度；所述電池狀態數據包括電池的荷電狀態數據和健康狀態數據；則，

所述根據所述實時運行數據和所述電池狀態數據對所述電池模型的參數進行修正，獲得修正后的參數，具體包括：

基于所述電芯的當前溫度、所述荷電狀態數據和所述健康狀態數據選取所述電池模型的參數；其中，所述電池模型的參數包括直流電阻、短時電阻、長時電阻、短時電容和長時電容；

根據所述電池模型的參數，建立第一等效電路模型；其中，所述第一等效電路模型為：