[發明專利]電動車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201910593893.8
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN110722995B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 深見賢太;櫻井敦
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/24;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃志堅;崔成哲

1.一種電動車輛的控制裝置，該電動車輛具有：電池；電池溫度調節部，其利用從該電池供給的電力進行工作，對該電池進行加熱或冷卻；以及行駛驅動部，其利用從該電池供給的電力進行工作，該電動車輛的控制裝置的特征在于，

該電動車輛的控制裝置具有：

當前位置識別部，其檢測所述電動車輛的當前位置；

可到達充電站識別部，其識別可到達充電站，該可到達充電站是在所述電動車輛的行進方向上存在的充電站，并且是根據所述電池的剩余容量而被估計為能夠到達的充電站；

充電要否判斷部，其判斷是否需要在所述可到達充電站對所述電池進行充電；

電池溫度控制部，在所述電動車輛行駛的過程中由所述充電要否判斷部判斷為需要在所述可到達充電站對所述電池進行充電的情況下，該電池溫度控制部執行如下的事前溫度調節處理：使所述電池溫度調節部進行工作，以使得所述電動車輛到達所述可到達充電站的時刻的所述電池的溫度處于規定的充電對應溫度范圍內；以及

行駛控制部，其在由所述電池溫度控制部執行所述事前溫度調節處理時，執行為了維持預測剩余容量為剩余容量判定值以上的剩余容量確保條件而對預測行駛用電量或預測溫度調節用電量進行調整的處理，其中，該預測剩余容量是從所述電池的當前時刻的剩余容量減去所述預測行駛用電量和所述預測溫度調節用電量而得到的，該預測行駛用電量是在所述電動車輛到達所述可到達充電站為止的期間內從所述電池向所述行駛驅動部供給的電量的預測值，該預測溫度調節用電量是在所述電動車輛到達所述可到達充電站為止的期間內，從所述電池向所述電池溫度調節部供給的電量的預測值。

2.根據權利要求1所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

所述行駛控制部執行限制所述電動車輛的速度或加速度的行駛限制處理，來作為用于維持所述剩余容量確保條件的處理。

3.根據權利要求2所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

在由所述電池溫度控制部執行所述事前溫度調節處理時，在所述行駛限制處理中，在即使以超過了所述電動車輛正在行駛的道路的規定最高速度的速度使所述電動車輛行駛也能夠維持所述剩余容量確保條件的情況下，所述行駛控制部將所述電動車輛的上限速度設定為所述規定最高速度。

4.根據權利要求2所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

所述電池溫度控制部在所述事前溫度調節處理中使所述電池溫度調節部進行工作，直到所述電池的溫度至少成為所述充電對應溫度范圍的上限以下為止，

所述行駛控制部在由所述電池溫度控制部執行所述事前溫度調節處理時，在所述行駛限制處理中，在將所述電池的溫度維持在所述充電對應溫度范圍的上限以下的狀態下使所述電動車輛的上限速度接近所述電動車輛正在行駛的道路的規定最高速度。

5.根據權利要求1所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

所述電池溫度控制部在所述事前溫度調節處理中，在使所述電池溫度調節部進行工作以使得所述電池的溫度至少成為所述充電對應溫度范圍的上限以下時，在所述電池的溫度上升的情況下，使所述電池溫度調節部進行工作以使得所述電池的溫度成為恒定。

6.根據權利要求1所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

所述電池溫度控制部在所述事前溫度調節處理中，在所述電池的溫度降低到所述充電對應溫度范圍內的冷卻基準溫度時，使所述電池溫度調節部進行工作，以使得所述電池的溫度維持在所述冷卻基準溫度。

7.根據權利要求1所述的電動車輛的控制裝置，其特征在于，

所述行駛控制部在由所述電池溫度控制部執行所述事前溫度調節處理時，在所述電動車輛到達所述可到達充電站為止的期間內，逐次判斷所述剩余容量確保條件是否成立，從而執行用于維持所述剩余容量確保條件的處理。