[發(fā)明專利]一種具有制動(dòng)備份功能的液壓助力器總成裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910593721.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN110194136A
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉培;溫佐禮;藍(lán)科技
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州中博制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/16
• 分類號(hào): B60T13/16
• 代理公司: 北京市盈科律師事務(wù)所 11344
• 代理人: 馬麗麗

本發(fā)明涉及應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的助力總成裝置，具體涉及一種具有制動(dòng)備份功能的液壓助力器總成裝置，其帶有兩組串聯(lián)布置的滑閥密封結(jié)構(gòu)及與其配合的主蓄能管路和副蓄能管路，可通過順序依次釋放高液壓作為助力，產(chǎn)生與制動(dòng)輸入操作量有線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的輸出壓力，提供給液壓制動(dòng)器使用，其具備制動(dòng)備份功能，助力制動(dòng)效果好，安全性提高，制動(dòng)響應(yīng)速度快、制動(dòng)距離短，可以擴(kuò)展使用在滿載總質(zhì)量在10000kg以下的車輛上，擴(kuò)大了裝備車輛范圍，本發(fā)明的液壓助力器總成裝置為單個(gè)輸出活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軸向尺寸緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配布置；制動(dòng)特性與傳統(tǒng)真空助力器性能一致，制動(dòng)腳感更好，可實(shí)現(xiàn)完全替代，亦可替代部分氣剎制動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及應(yīng)用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的助力總成裝置，具體涉及一種具有制動(dòng)備份功能的液壓助力器總成裝置。

背景技術(shù)

近二十多年來，中國(guó)汽車工業(yè)得到持續(xù)飛速發(fā)展，直到2018年汽車產(chǎn)銷才出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但汽車保有量仍持續(xù)增長(zhǎng)，早在2017年已超過2億。汽車是碳排放量比較大的行業(yè)之一，無論在生產(chǎn)過程還是使用過程中都有碳排放，其中尾氣排放更是國(guó)內(nèi)大中城市空氣污染的主要來源，國(guó)家對(duì)汽車污染物排放限值要求的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)。

中國(guó)政府在2014年8月7日發(fā)布免征新能源汽車車輛購置稅政策公告，并出臺(tái)購車補(bǔ)貼政策、地方上牌政策優(yōu)惠等形式來推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，加快新能源汽車推廣應(yīng)用。2017年9月27正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，更進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長(zhǎng)59.92％和61.74％。不論乘用車還是商用車都已向電動(dòng)化發(fā)展，電動(dòng)汽車是發(fā)展最快的新能源汽車之一，成為現(xiàn)階段逐步取代傳統(tǒng)能源汽車不可避免的一種汽車發(fā)展趨勢(shì)。

傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生真空，可以給真空助力器提供真空源，故真空助力器作為乘用車首選的制動(dòng)助力裝置；但新能源汽車沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)，那相當(dāng)于真空助力器沒有了真空源，對(duì)真空助力器的使用有了限制。

現(xiàn)有技術(shù)中，乘用車及一些滿載總質(zhì)量較小的商用車(微客/微卡)有通過增加電動(dòng)真空泵來獲取真空助力器所需的真空，但電動(dòng)真空泵在工作時(shí)噪聲偏大，對(duì)車輛的噪聲控制帶來困難；電動(dòng)真空泵與真空罐等配套零件的體積也比較大，對(duì)緊湊的機(jī)腔布置也帶來困難；電動(dòng)真空泵成本也不低，對(duì)整車成本控制也帶來挑戰(zhàn)。同時(shí)，真空助力器的快速響應(yīng)速度不好；最大助力輸出壓力受限于真空源的真空度、真空助力器大小規(guī)格而相對(duì)較小，適用車輛受限，不能應(yīng)用于一些滿載總質(zhì)量相對(duì)大的車輛(如商用車)。目前，這些車輛使用的氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格比較昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種具有制動(dòng)備份功能的液壓助力器總成裝置，可通過順序方式打開兩組并聯(lián)的獨(dú)立高液壓蓄能管路的輔助液壓源供給的高液壓作為助力，產(chǎn)生與制動(dòng)輸入操作量線性關(guān)系對(duì)應(yīng)的輸出壓力，供于制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓制動(dòng)器；該液壓助力器總成裝置應(yīng)用的高液壓范圍可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來調(diào)整，可適用于不同滿載總質(zhì)量的車輛。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該目的：

一種具有制動(dòng)備份功能的液壓助力器總成裝置，包括：

主缸殼體，所述主缸殼體的前端封閉，后端開設(shè)有與其內(nèi)腔連通的開口，所述主缸殼體從前到后依次開設(shè)有與內(nèi)腔連通的后高液壓輸出通道、常壓通道C0、常壓通道C1、前高液壓輸出通道、主高液壓輸入通道和副高液壓輸入通道；

制動(dòng)活塞組件，所述制動(dòng)活塞組件滑動(dòng)設(shè)置于主缸殼體內(nèi)腔的前部，與主缸殼體精密配合圍設(shè)構(gòu)成一后制動(dòng)腔，所述后制動(dòng)腔與所述后高液壓輸出通道連通；