[發明專利]重件出運體系及組合式輪胎臺車出運重件的方法

在審

• 申請號: 201910588830.3
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN110406917A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 袁昶;王偉智;諸炳強;李偉;曾令;王世坤
• 申請（專利權）人: 中交四航局第二工程有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G63/00;B65G43/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本發明提供一種重件出運體系及組合式輪胎臺車出運重件的方法，所述方法的步驟包括前期施工準備步驟、重件寄存步驟及重件出運步驟，所述重件出運體系通過在重件預制場A內規劃包括預制區、寄存區、出運通道及出運碼頭，以在所述預制區中預制重型構件后，通過臺車將預制完成的重型構件從預制區運輸至寄存區進行重件寄存，以及將寄存區的重型構件沿所述出運通道運輸至出運碼頭進行重件出運，從而解決了現有技術在出運過程時，施工效率低下、安全系數低、靈活性差、人工消耗量大、現場凌亂、預制場建設周期長等問題，實現一種具有靈活高效、縮短工期、降低工程造價等優點的重件出運體系及其重件出運方法，達到經濟效益顯著且推廣應用前景廣闊的目的。

技術領域

本發明涉及大型砼構件出運技術領域，具體來說涉及重件出運體系及組合式輪胎臺車出運重件的方法。

背景技術

近幾年來，內河港口和沿海港口得到迅猛發展，沉箱、箱涵等大型砼構件出運的方式也不斷發展創新。傳統上采用氣囊或有軌臺車實現預制箱涵在預制場內的轉移和出運，施工工藝較為成熟。

值得注意的是，氣囊轉移出運預制箱涵工藝具有施工效率低下、安全系數低、靈活性差、人工消耗量大、不利于文明施工等諸多缺點；而有軌臺車轉移出運預制箱涵工藝的工效及安全性均較高、但需要建設專門鋪設軌道，靈活性較差，預制場建設周期長，造價高，仍有改進的空間。

發明內容

鑒于上述情況，本發明提供一種重件出運體系及組合式輪胎臺車出運重件的方法，通過在重件預制場內規劃包括預制區、寄存區、出運通道及出運碼頭，以在所述預制區中預制重型構件后，通過臺車將預制完成的重型構件從預制區運輸至寄存區進行重件寄存，以及將寄存區的重型構件沿所述出運通道運輸至出運碼頭進行重件出運，從而解決了現有技術在出運過程時，施工效率低下、安全系數低、靈活性差、人工消耗量大、現場凌亂、預制場建設周期長等問題，實現一種具有靈活高效、縮短工期、降低工程造價等優點的重件出運體系及其重件出運方法，達到經濟效益顯著且推廣應用前景廣闊的目的。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是提供一種重件出運體系，所述體系包括重件預制場、重型構件及組合式輪胎臺車，所述重件預制場包括預制區、寄存區、出運通道及出運碼頭；所述重型構件在所述預制區中預制；所述臺車用于將預制完成的重型構件從預制區運輸至寄存區進行重件寄存，以及用于將寄存區的重型構件沿所述出運通道運輸至出運碼頭進行重件出運。

本發明的重件出運體系實施例中，所述預制區成形為長條形空間，所述預制區內部沿其長度方向設有多個重件預制臺以及一組雙梁式起重機；所述重件預制臺沿所述預制區的長度方向布置成一排地設于所述預制區中；所述雙梁式起重機具有二軌道梁沿所述預制區的長度方向布置；所述寄存區包括第一區及第二區，所述第一區沿所述預制區的長度方向布置，所述第一區沿所述長度方向的一側為所述預制區，所述第一區沿所述長度方向的另一側為所述出運通道；所述第二區自所述第一區與出運通道相鄰的一側延伸形成；所述出運通道設于所述寄存區第一區及第二區的同一側并連接至所述出運碼頭；所述出運碼頭與所述出運通道呈L形連接。

本發明的重件出運體系實施例中，所述重件預制臺為箱形混凝土結構，所述重件預制臺具有若干座臺以及形成于所述座臺之間的頂升梁通道，所述頂升梁通道的頂部開放且數量與所述臺車的頂升梁數量相對應。

本發明的重件出運體系實施例中，所述寄存區的第一區及第二區皆設有寄存支墊，各所述寄存支墊成形有二支架以及由所述二支架界定形成的頂部及兩端開放的穿置空間；其中，所述第一區沿所述預制區的長度方向設有若干排寄存支墊，每排寄存支墊對應預制區中的重件預制臺間隔排列；所述寄存區的第二區設有至少一排寄存支墊，所述第二區最靠近出運通道的一排寄存支墊與所述第一區最靠近出運通道的一排寄存支墊呈一直線布置。

另外，本發明還提供了一種組合式輪胎臺車出運重件的方法，其方法步驟包括：