[發(fā)明專利]重件出運(yùn)體系及組合式輪胎臺車出運(yùn)重件的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910588830.3
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN110406917A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁昶;王偉智;諸炳強(qiáng);李偉;曾令;王世坤
• 申請（專利權(quán)）人: 中交四航局第二工程有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G63/00;B65G43/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

1.一種重件出運(yùn)體系，其特征在于：

所述體系包括重件預(yù)制場、重型構(gòu)件及組合式輪胎臺車，所述重件預(yù)制場包括預(yù)制區(qū)、寄存區(qū)、出運(yùn)通道及出運(yùn)碼頭；所述重型構(gòu)件在所述預(yù)制區(qū)中預(yù)制；所述臺車用于將預(yù)制完成的重型構(gòu)件從預(yù)制區(qū)運(yùn)輸至寄存區(qū)進(jìn)行重件寄存，以及用于將寄存區(qū)的重型構(gòu)件沿所述出運(yùn)通道運(yùn)輸至出運(yùn)碼頭進(jìn)行重件出運(yùn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重件出運(yùn)體系，其特征在于：

所述預(yù)制區(qū)成形為長條形空間，所述預(yù)制區(qū)內(nèi)部沿其長度方向設(shè)有多個重件預(yù)制臺以及一組雙梁式起重機(jī)；所述重件預(yù)制臺沿所述預(yù)制區(qū)的長度方向布置成一排地設(shè)于所述預(yù)制區(qū)中；所述雙梁式起重機(jī)具有二軌道梁沿所述預(yù)制區(qū)的長度方向布置；

所述寄存區(qū)包括第一區(qū)及第二區(qū)，所述第一區(qū)沿所述預(yù)制區(qū)的長度方向布置，所述第一區(qū)沿所述長度方向的一側(cè)為所述預(yù)制區(qū)，所述第一區(qū)沿所述長度方向的另一側(cè)為所述出運(yùn)通道；所述第二區(qū)自所述第一區(qū)與出運(yùn)通道相鄰的一側(cè)延伸形成；

所述出運(yùn)通道設(shè)于所述寄存區(qū)第一區(qū)及第二區(qū)的同一側(cè)并連接至所述出運(yùn)碼頭；

所述出運(yùn)碼頭與所述出運(yùn)通道呈L形連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重件出運(yùn)體系，其特征在于：

所述重件預(yù)制臺為箱形混凝土結(jié)構(gòu)，所述重件預(yù)制臺具有若干座臺以及形成于所述座臺之間的頂升梁通道，所述頂升梁通道的頂部開放且數(shù)量與所述臺車的頂升梁數(shù)量相對應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的重件出運(yùn)體系，其特征在于：

所述寄存區(qū)的第一區(qū)及第二區(qū)皆設(shè)有寄存支墊，各所述寄存支墊成形有二支架以及由所述二支架界定形成的頂部及兩端開放的穿置空間；其中，所述第一區(qū)沿所述預(yù)制區(qū)的長度方向設(shè)有若干排寄存支墊，每排寄存支墊對應(yīng)預(yù)制區(qū)中的重件預(yù)制臺間隔排列；所述寄存區(qū)的第二區(qū)設(shè)有至少一排寄存支墊，所述第二區(qū)最靠近出運(yùn)通道的一排寄存支墊與所述第一區(qū)最靠近出運(yùn)通道的一排寄存支墊呈一直線布置。

5.一種組合式輪胎臺車出運(yùn)重件的方法，其特征在于，所述方法的步驟包括：

前期施工準(zhǔn)備步驟：規(guī)劃重件預(yù)制場、建設(shè)重件預(yù)制臺、以及根據(jù)重件預(yù)制場的平面規(guī)劃及重件預(yù)制臺的尺寸制備相應(yīng)規(guī)格的臺車；所述重件預(yù)制場包括預(yù)制區(qū)、寄存區(qū)、出運(yùn)通道及出運(yùn)碼頭，所述重件預(yù)制臺設(shè)于所述預(yù)制區(qū)并用于預(yù)制重型構(gòu)件；

重件寄存步驟：通過控制所述臺車，將所述重型構(gòu)件自所述預(yù)制區(qū)運(yùn)出并運(yùn)輸至所述寄存區(qū)寄存；

重件出運(yùn)步驟：通過控制所述臺車，將所述重型構(gòu)件自所述寄存區(qū)運(yùn)出并沿所述出運(yùn)通道運(yùn)輸至所述出運(yùn)碼頭，以完成重件出運(yùn)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式輪胎臺車出運(yùn)重件的方法，其特征在于，所述前期施工準(zhǔn)備步驟還包括以下步驟：

步驟a1：根據(jù)所述臺車的作業(yè)要求，確定重件預(yù)制場的重件預(yù)制臺、重型構(gòu)件的寄存支墊形式以及所述預(yù)制區(qū)、寄存區(qū)、出運(yùn)通道及出運(yùn)碼頭的平面規(guī)劃；

步驟a2：根據(jù)所述臺車的作業(yè)要求，在所述預(yù)制區(qū)的內(nèi)部沿其長度方向設(shè)有多個所述重件預(yù)制臺；

步驟a3：在所述預(yù)制區(qū)的內(nèi)部沿其長度方向設(shè)置一組雙梁式起重機(jī)，以令所述雙梁式起重機(jī)沿所述預(yù)制區(qū)的長度方向運(yùn)行以配合所述臺車進(jìn)行重型構(gòu)件的運(yùn)輸寄存工作；

步驟a4：根據(jù)所述臺車尺寸、重型構(gòu)件尺寸以及所述臺車的操作空間加工制成寄存支墊。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式輪胎臺車出運(yùn)重件的方法，其特征在于，所述重件預(yù)制臺的建設(shè)包括以下步驟：

步驟b1：根據(jù)所述臺車的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計所述重件預(yù)制臺，在重件預(yù)制臺中預(yù)留所述臺車頂升梁伸入的頂升梁通道；每條頂升梁通道的間距與所述臺車頂升梁的間距一致；

步驟b2：采用突出地面的鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)制成所述重件預(yù)制臺，于所述重件預(yù)制臺的空腔部位回填砂振沖密實，并確定所述重件預(yù)制臺的高度在所述臺車頂升梁的變化高度范圍內(nèi)；

步驟b3：在所述頂升梁通道鋪設(shè)通道底模，并在制造重型構(gòu)件時，于所述頂升梁通道內(nèi)設(shè)置螺栓頂桿對重型構(gòu)件進(jìn)行頂撐加固。