[發(fā)明專(zhuān)利]飛行器的飛行管理組件和監(jiān)測(cè)這種飛行管理組件的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910584749.8
• 申請(qǐng)日: 2019-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110689762A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 讓-克洛德·梅爾;西爾萬(wàn)·雷諾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G5/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G5/00
• 代理公司: 11227 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 杜誠(chéng);李德山

1.一種飛行器的飛行管理組件，所述飛行管理組件(1)包括兩個(gè)飛行管理系統(tǒng)(2，3)，所述飛行管理系統(tǒng)(2，3)中的每個(gè)飛行管理系統(tǒng)被配置用于生成包括至少一個(gè)軌跡和所述飛行器(AC)的參數(shù)的至少一個(gè)預(yù)測(cè)值的數(shù)據(jù)，

其特征在于，所述飛行管理系統(tǒng)(2，3)中的一個(gè)飛行管理系統(tǒng)(2)被稱(chēng)為主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)，而所述飛行管理系統(tǒng)(2，3)中的另一個(gè)飛行管理系統(tǒng)(3)被稱(chēng)為被動(dòng)飛行管理系統(tǒng)，其中，所述飛行管理組件(1)還包括監(jiān)測(cè)和單元(4)，所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)被配置用于執(zhí)行對(duì)由所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)生成的數(shù)據(jù)中的至少一條數(shù)據(jù)的至少一次監(jiān)測(cè)以驗(yàn)證所述至少一條數(shù)據(jù)是否有效，并且其特征在于，所述飛行管理組件(1)被配置用于在所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證備份有效的情況下執(zhí)行所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)和所述被動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(3)與所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)的被稱(chēng)為同步數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)的同步。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述飛行管理組件至少包括由所述飛行管理系統(tǒng)(2，3)使用以計(jì)算所述數(shù)據(jù)中的至少一些數(shù)據(jù)的第一數(shù)據(jù)庫(kù)(5，6)、以及由所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)使用以執(zhí)行所述監(jiān)測(cè)的第二數(shù)據(jù)庫(kù)(7)，所述第二數(shù)據(jù)庫(kù)(7)的完整性大于所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)(5，6)的完整性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1和2之一所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)被配置用于至少根據(jù)參考飛行計(jì)劃和氣象數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算橫向軌跡，并且其特征在于，所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)被配置用于就所述氣象數(shù)據(jù)而言來(lái)驗(yàn)證所述橫向軌跡的有效性。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)被配置用于根據(jù)取決于橫向軌跡的安全高度曲線(xiàn)和氣象數(shù)據(jù)來(lái)沿著所述橫向軌跡計(jì)算豎直軌跡，并且其特征在于，所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)被配置用于就所述氣象數(shù)據(jù)和從安全高度數(shù)據(jù)庫(kù)(7)提取的安全高度曲線(xiàn)而言來(lái)驗(yàn)證所述豎直軌跡的有效性。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)被配置用于基于來(lái)自第一數(shù)據(jù)庫(kù)(8)的數(shù)據(jù)來(lái)沿著經(jīng)驗(yàn)證有效的橫向軌跡和經(jīng)驗(yàn)證有效的豎直軌跡計(jì)算所述飛行器機(jī)載的燃料的第一預(yù)測(cè)值，其特征在于，所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)被配置用于基于來(lái)自第二數(shù)據(jù)庫(kù)(10)的數(shù)據(jù)來(lái)沿著所述經(jīng)驗(yàn)證有效的橫向軌跡并沿著所述經(jīng)驗(yàn)證有效的豎直軌跡計(jì)算所述飛行器機(jī)載的燃料的第二預(yù)測(cè)值，并且其特征在于，所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)被配置用于就所述飛行器機(jī)載的燃料的所述第二預(yù)測(cè)值而言來(lái)驗(yàn)證所述飛行器機(jī)載的燃料的所述第一預(yù)測(cè)值的有效性。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述飛行管理組件被配置用于執(zhí)行所述監(jiān)測(cè)和單元(4)和所述被動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(3)與所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)的以下同步數(shù)據(jù)備份中的至少一條同步數(shù)據(jù)的同步：

-飛行計(jì)劃；

-經(jīng)驗(yàn)證有效的橫向軌跡和經(jīng)驗(yàn)證有效的豎直軌跡。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述飛行管理組件包括切換裝置，所述切換裝置被配置用于在所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)發(fā)生故障的情況下或者在所述監(jiān)測(cè)和備份單元(4)檢測(cè)到無(wú)效的主動(dòng)軌跡的情況下產(chǎn)生切換，所述切換包括使所述被動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(3)成為主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)并使所述主動(dòng)飛行管理系統(tǒng)(2)成為被動(dòng)飛行管理系統(tǒng)。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行管理組件，

其特征在于，所述兩個(gè)飛行管理系統(tǒng)(2，3)被托管在同一第一類(lèi)型的不同的第一硬件和第二硬件中，并且其特征在于，所述監(jiān)測(cè)和單元(4)被托管在與所述第一硬件和所述第二硬件不同的第三硬件中，所述第三硬件備份是與所述第一類(lèi)型不同的第二類(lèi)型的。