[發明專利]一種雙閥芯熱端扭矩電機驅動EGR閥及其裝配方法

在審

• 申請號: 201910582586.X
• 申請日: 2019-06-29
• 公開（公告）號: CN110230557A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 陳華;肖泫岑;孫進;馮志文
• 申請（專利權）人: 無錫同益汽車動力技術有限公司
• 主分類號: F02M26/54
• 分類號: F02M26/54;F02M26/67;F02M26/68;F02M26/69
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及雙閥芯熱端扭矩電機驅動EGR閥及其裝配方法，包括閥體和驅動機構，閥體包括閥座、中心桿、上閥芯、下閥芯；閥座的外側設有進氣口，排氣口和進氣通道；進氣通道在自身長度延伸方向上的側壁為圓滑曲面，排氣口內的空腔的上側壁和下側壁為由內而外逐漸擴張的圓滑曲面；驅動機構包括扭矩電機總成、驅動板、連接驅動板與中心桿的過渡連接機構，所述過渡連接機構包括與中心桿焊接的導向滑塊、與導向滑塊連接并活動設置在驅動板的弧形驅動槽中的軸承。本發明采用雙閥芯結構，扭矩電機驅動，可用于大扭矩、大功率發動機上，具有結構簡單、成本低廉、體積較小、重量較輕、響應速度快、能夠在不同復雜發動機工況下工作等優點。

技術領域

本發明涉及發動機廢氣再循環技術領域，特別是涉及一種雙閥芯熱端電動EGR閥。

背景技術

EGR的全稱為Exhaust Gas Recirculation，即廢氣再循環系統，它將發動機排氣中的部分廢氣通過管路導回進氣管中，與進氣管中氣體匯合，然后進入氣缸再循環，能有效降低廢氣中的氧化氮(NO_X)的排出量。隨著汽車尾氣排放法規越來越越嚴苛，EGR在發動機上的作用也越來越明顯。EGR閥作為發動機廢氣再循環系統（EGR系統）中起到調節再循環廢氣流量的關鍵執行元件，具體作用是將少量的廢氣引入氣缸內，降低氣缸內的溫度來減少有害氣體的排放。目前市場上應用廣泛的EGR閥大致有兩種，一種為冷端閥，另一種為熱端閥。在冷端閥中，發動機廢氣經過冷卻后進入閥體，這種閥由于進氣溫度低，積炭嚴重，容易卡死失效。而在熱端閥中，發動機廢氣不經過冷卻后直接進入閥體，由于進氣溫度高，不容易產生積炭，因此也不容易卡死失效。由于熱端閥的這種優勢，它被廣泛用在大功率、大排放的發動機上。

目前現有的熱端EGR閥采用單閥芯設計，氣流通道設計不合理，閥芯密封和進氣口密封不佳，而且裝配過程繁瑣，使用壽命比較有限。

發明內容

為解決現有技術的問題，本發明設計開發出一款用于國六道路、非道路上的大功率雙閥芯熱端扭矩電機驅動EGR閥。

為了達到上述目的，本發明提供一種雙閥芯熱端扭矩電機驅動EGR閥，包括閥體和驅動機構，其中：

所述閥體包括耐高溫球鐵材料一體鑄造的閥座、設置在所述閥座中的中心桿、裝配在所述中心桿上的上閥芯和下閥芯；所述閥座的上部開設有用于裝配所述中心桿的中心孔，所述閥座的外側設有用于與發動機排氣管連接的進氣口，所述閥座還設有用于與發動機進氣管連接的排氣口和位于所述排氣口內呈外擴喇叭狀的空腔，所述閥座內開設有從所述進氣口處由外至向從下內上彎曲延伸進入所述閥座的排氣口的空腔內的進氣通道；所述進氣通道在自身長度延伸方向上的側壁為圓滑曲面，且所述進氣通道在位于所述空腔內的部分的上下兩側分別開設有與所述上閥芯和下閥芯相配合密封的上閥門密封口和下閥門密封口，所述下閥門密封口大于所述上閥門密封口；所述進氣口處設有進氣口法蘭，所述進氣口法蘭兩側分別設有連接孔，兩側所述連接孔的端面均與法蘭面形成一大于零的夾角；

所述驅動機構包括固設在所述閥座上的扭矩電機總成、偏心固定在所述扭矩電機總成的輸出軸上的驅動板、連接所述驅動板與所述中心桿的過渡連接機構，所述過渡連接機構包括與所述中心桿通過激光焊接的導向滑塊、與所述導向滑塊通過軸承銷連接的軸承；所述驅動板上開設有弧形驅動槽，所述軸承活動設置在所述弧形驅動槽中。

優選地，所述排氣口內的空腔具有與所述上閥門密封口相對的上側壁和與所述下閥門密封口相對應的下側壁，所述上側壁和下側壁為由內而外逐漸擴張的圓滑曲面。

優選地，所述夾角的大小為10°。

優選地，所述中心孔內固設有刮積碳套、導向套和唇形密封圈，所述中心桿活動穿過所述刮積碳套、導向套和唇形密封圈。

優選地，所述閥座上部具有電機安裝部，所述扭矩電機總成固定在所述電機安裝部的側面上，所述電機安裝部上開設有供所述扭矩電機總成的輸出軸穿過的電機中心孔，所述電機中心孔的外周分布有四個安裝沉孔。