[發明專利]一種雙電機驅動車橋及鐵水運輸車

在審

• 申請號: 201910582456.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110281700A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 邱冬平;耿會良;李利民;張吉勝;成富根
• 申請（專利權）人: 中冶寶鋼技術服務有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/00;B60K1/02;B60L15/32
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 吳海燕

本發明提供了一種雙電機驅動車橋，包括兩個橋殼，每個橋殼內設有傳動連接的主動齒輪和從動齒輪，內側固定連接有一電機，所述電機的輸出軸與所述主動齒輪同軸固定連接；外側固定連接有輪邊減速器，所述輪邊減速器的輸入部件與所述從動齒輪同軸固定連接，輸出部件與輪胎的輪轂固定連接；兩個所述橋殼的內側通過一連接部固定連接。本發明還提供了一種鐵水運輸車。本發明的有益之處在于：采用控制器控制雙電機來替代差速器，電機的輸出扭矩可直接通過主動齒輪和從動齒輪傳遞，能夠有效提高傳遞效率；在同等功率的情況下，兩個小電機的價格要低于一個大電機的價格，有利于降低生產成本，提高市場占有率。

技術領域

本發明涉及鐵水運輸技術領域，尤其涉及一種雙電機驅動車橋及鐵水運輸車。

背景技術

鐵水運輸車是冶金生產線上的一種特種車輛運輸設備，它廣泛應用于煉鐵和煉鋼的工藝銜接上，通過公路運輸，使得鋼廠的工藝布局更加緊湊、合理，因此該設備的應用前景十分廣泛。

目前，絕大多數鐵水運輸車均采用純機械式傳動的驅動車橋，其工作原理是采用傳統內燃機獲得動力，將動力通過變速箱、傳動軸等部件傳送給驅動橋，從而驅動車輛的行駛。該車橋一般配有錐齒輪、一級/二級減速器及差速器等，存在結構復雜，傳動效率低，維護成本大等缺陷。而現有已公知的電驅動車橋多采用單電機驅動，其原理是電機連接減速器、差速器，然后由差速器將動力傳遞到兩個半軸，再由兩半軸分別連接兩端的車輪，從而驅動車輛行駛，其缺點在于：一是單電機功率有限，輸入的扭矩難以滿足較大載荷時的運輸需求；二是當單電機發生故障時，只能停車維修，極易影響車輛的正常行駛；最后，單個大功率電機價格較高，增加了維修替換成本。

發明內容

針對上述缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種穩定可靠、成本較低的雙電機驅動車橋。

本發明提供了一種雙電機驅動車橋，包括兩個橋殼，每個橋殼內設有傳動連接的主動齒輪和從動齒輪，內側固定連接有一電機，所述電機的輸出軸與所述主動齒輪同軸固定連接；外側固定連接有輪邊減速器，所述輪邊減速器的輸入部件與所述從動齒輪同軸固定連接，輸出部件與輪胎的輪轂固定連接；兩個所述橋殼的內側通過一連接部固定連接。

優選地，兩個所述電機關于所述連接部的中心旋轉180°對稱。

優選地，所述連接部的中部還開有一銷軸孔，用于與液壓懸掛機構連接。

優選地，還包括一控制器，所述控制器分別與兩個所述電機電連接。

優選地，所述主動齒輪和從動齒輪均采用圓柱齒輪。

優選地，所述輪邊減速器為行星減速器。

優選地，所述輪邊減速器上設有制動器。

本發明還提供了一種鐵水運輸車，包括多個前述的雙電機驅動車橋。

優選地，還包括多個設置在主車架下方的液壓懸掛機構，所述雙電機驅動車橋與所述液壓懸掛機構相連接。

優選地，還包括多個設置在所述主車架上的液壓轉向機構(8)，所述液壓轉向機構驅動所述液壓懸掛機構轉向。

本發明的有益之處在于：

1、采用控制器控制雙電機來替代差速器，電機的輸出扭矩可直接通過主動齒輪和從動齒輪傳遞，能夠有效提高傳遞效率；

2、在同等功率的情況下，兩個小電機的價格要低于一個大電機的價格，有利于降低生產成本，提高市場占有率；

3、采用雙電機可提高鐵水運輸車的載荷能力，此外兩個相互獨立工作的電機還能夠提高鐵水運輸車行駛的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明雙電機驅動電橋的主視圖(移除一個電機)；

圖2是本發明雙電機驅動電橋的俯視圖；