[發明專利]高穩定操控性摩托車

有效

• 申請號: 201910582256.0
• 申請日: 2019-06-30
• 公開（公告）號: CN110254589B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 楊林;劉進偉;嚴天雄;李林;鐘旭倩
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫通航發動機制造有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本發明公開了一種高穩定操控性摩托車，包括車架、發動機、車前輪和車后輪，車前輪通過前叉組件連接于摩托車轉向系統；前叉組件具有前叉中心線，所述前叉中心線與豎直線之間形成夾角，該夾角為前伸角，所述前伸角23°?32°；本發明配置合適的前伸角，結合整車重心設置以及其他結構參數的設定，使得轉向順暢，并適當控制軸距，有效避免了前伸角過小和過大導致的技術問題；在車輛行駛過程中，由于減少附加力矩，還能有效降低能耗；本發明合理配置重心等結構安裝參數，提高車身穩定性，提高在轉彎等操控過程上的穩定性和操控性，從而提高行駛安全性，并對于節能降耗具有好的影響。

技術領域

本發明涉及機動車領域，具體涉及一種增加行駛穩定性的摩托車。

背景技術

兩輪摩托車屬于輕型機動車，靠手把操縱前輪轉向，輕便靈活，行駛迅速，用于巡邏、代步等，也用作體育運動器械。

由于兩輪摩托車采用兩輪結構，行駛原理類似于自行車，整車的平衡穩定性對騎行的舒適性和安全性具有關鍵的影響。比如，摩托車的重心位置不同就會影響駕乘體驗，重心靠前，操縱笨重，轉向不靈活；重心靠后，易在轉向時甩尾；重心太低，轉彎以及騎行操縱笨重；重心太高，則整車不穩易于側傾。除了重心以外，還有如車架車輪等其他結構對穩定性、舒適性、操控性具有影響的因素，即摩托車的影響是一種綜合性的指標。

現有技術中，摩托車普遍并沒有對影響操控穩定性的結構進行優化，存在操控穩定性不良的技術問題。

因此，需要對摩托車的結構參數進行優化，合理配置重心等結構安裝參數，提高車身穩定性，提高在轉彎等操控過程上的穩定性和操控性，從而提高行駛安全性，并對于節能降耗具有好的影響。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種高穩定操控性摩托車，合理配置重心等結構安裝參數，提高車身穩定性，提高在轉彎等操控過程上的穩定性和操控性，從而提高行駛安全性，并對于節能降耗具有好的影響。

本發明的高穩定操控性摩托車，包括車架、發動機、車前輪和車后輪，所述車前輪通過前叉組件連接于摩托車轉向系統；摩托車轉向系統包括轉向把、車頭立管、方向座，轉向把及前叉組件連接于方向座，在方向把的驅動下方向座可繞車頭立管轉動并帶動前叉組件從而帶動車前輪轉向，屬現有技術，在此不再贅述；前叉組件一般包括前叉和前減震器，在此不再贅述，前叉包括位于車前輪兩側的前叉腿管，前叉腿管一般用于連接車前輪輪軸，屬于現有技術，在此不再贅述；

所述前叉組件具有前叉中心線，所述前叉中心線與豎直線之間形成夾角，該夾角為前伸角，所述前伸角為23°-32°，優選25°；使用時，根據不同車型，比如街跑摩托車一般選擇23°-26°，優選25°；街車摩托車一般選擇25°-32°，優選27°；實際使用時，前伸角過小，會使得整車軸距較短，操縱靈活省力，但操縱過于靈活會出現系列問題，蛇形行駛操縱過程中，前部下沉過快，并且轉向幅度不易控制，造成過多轉向，如果對于現有的重心未進行優化的摩托車來說，極易造成傾倒，從而出現安全事故；前伸角過大，則會使得轉向笨重卡澀，造成轉向不足等問題，依然難以避免安全事故；本結構的前伸角，結合整車重心設置以及前后輪軸與重心之間的距離設定，使得轉向順暢，并適當控制軸距，有效避免了前伸角過小和過大導致的技術問題。

進一步，所述發動機的安裝位置靠近摩托車的平叉軸，將發動機的重心盡量靠近平叉軸，合理分配整車重量的前后比例以及上下比例，保證轉彎等操控過程中的穩定性，保證操控順暢并避免甩尾、側傾等問題的發生。

進一步，摩托車的重心位置距前輪軸軸線的距離占整車軸距的50％-52％，優選51％，距后輪軸軸線的距離占整車軸距的48％-50％，優選49％；該重心位置的設定，結合前述發動機安裝位置，避免車輛行駛過程中出現重心前后分配不均的問題，特別是在騎乘過程中，可使重心稍向后移動，從而相對提高整車騎乘的穩定性。