[發明專利]一種用于汽車生產用鋁鍛件鍛造裝置

有效

• 申請號: 201910581216.4
• 申請日: 2019-06-29
• 公開（公告）號: CN110227784B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 史懷鵬
• 申請（專利權）人: 徐州鑫旭機械制造有限公司
• 主分類號: B21J9/06
• 分類號: B21J9/06;B21J13/00;B21J13/14;B08B5/02
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 魏蓓

本發明屬于鍛造裝置技術領域，尤其是一種汽車生產用鋁鍛件鍛造裝置，針對現有的在汽車工藝生產中鋁鍛件是常用的工件，鋁鍛件在鍛造過程中，鍛造臺上容易出現碎削，使用時必須對其進行清理；現有技術中一般通過人工的方式對碎削進行清理，清理效率低，同時存在安全隱患的問題，現提出如下方案，其包括安裝架、支撐立柱、底座、工作臺、鍛壓模具和鍛壓機頭；本發明通過壓縮空氣將碎削等雜物沖出，碎削與防塵網接觸后最終掉落入廢物箱中，方便清理，通過壓縮空氣對碎削進行清理，使用更加方便；本發明中設置有頂桿，當工件鍛壓完成后，頂桿跟隨緩沖裝置復位，頂桿將工件頂出，便于取出工件。

技術領域

本發明涉及鍛造裝置技術領域，尤其涉及一種用于汽車生產用鋁鍛件鍛造裝置。

背景技術

鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。

在汽車工藝生產中鋁鍛件是常用的工件，鋁鍛件在鍛造過程中，鍛造臺上容易出現碎削，使用時必須對其進行清理；現有技術中一般通過人工的方式對碎削進行清理，清理效率低，同時存在安全隱患。

發明內容

本發明提出的一種用于汽車生產用鋁鍛件鍛造裝置，解決了在汽車工藝生產中鋁鍛件是常用的工件，鋁鍛件在鍛造過程中，鍛造臺上容易出現碎削，使用時必須對其進行清理；現有技術中一般通過人工的方式對碎削進行清理，清理效率低，同時存在安全隱患的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于汽車生產用鋁鍛件鍛造裝置，包括安裝架、支撐立柱、底座、工作臺、鍛壓模具和鍛壓機頭；

支撐立柱豎直設置在地面上，安裝架設置在支撐立柱的頂部；安裝架上設置有驅動裝置，驅動裝置的底部設置有伸縮機構，驅動裝置驅動伸縮機構沿著豎直方向上下伸縮；伸縮機構的底部設置有安裝臺，鍛壓機頭設置在安裝臺上；

底座上設置有工作臺，工作臺的頂部安裝有鍛壓模具，鍛壓模具位于鍛壓機頭的正下方；工作臺上設置有緩沖裝置，且緩沖裝置位于工作臺的兩側，緩沖裝置的外周上套設有彈性件；工作臺的兩側設置有密封箱，密封箱上設置有導管，導管朝向鍛壓模具出氣，導管上設置有第一閥門；工作臺的內部設置有氣腔；緩沖裝置的底部設置有活塞，活塞伸入氣腔內部與氣腔的內壁相接觸；氣腔的底部設置有第二接線柱；氣腔的一側設置有進氣管，進氣管伸出工作臺外部，進氣管上設置有第三閥門；氣腔的末端設置有與密封箱相連接的氣管，氣管上設置有第二閥門；

鍛壓模具上設置有頂桿，頂桿呈“L”型，頂桿的另一端固定在緩沖裝置上，工作臺的內部設置有繼電器，繼電器位于頂桿的下方；工作臺的內部設置有主控制器；主控制器與第一閥門、第二閥門、第三閥門均為控制連接，主控制器與活塞、第二接線柱均為電性連接；活塞與第二接線柱接觸時，電路導通形成回路，主控制器獲得反饋信號。

優選的，驅動裝置為液壓驅動器。

優選的，工作臺的后部設置有廢物箱，廢物箱上設置有防塵網。

優選的，繼電器包括壓板、第一接線柱、彈簧和傳動桿；傳動桿豎直設置，壓板安裝在傳動桿的頂部，傳動桿的底部從第一接線柱中穿過，彈簧套設在傳動桿的外部，彈簧的頂部與壓板的底部相連接，彈簧的底部與第一接線柱相連接。

優選的，彈簧為絕緣材料制成。

優選的，壓板和第一接線柱均與主控制器電性連接，壓板與第一接線柱接觸時，電路導通形成回路，主控制器獲得反饋信號。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：