[發明專利]燃料電池汽車下電控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201910581027.7
• 申請日: 2019-06-29
• 公開（公告）號: CN110293847B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 鄧金濤;時艷茹;韓福強;王瑞明
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉

本發明提供一種燃料電池汽車下電控制方法，包括：當整車控制器發送高壓下電指令時，觸發電機控制器、電池管理系統及燃料電池控制器進入下電延時過程；當燃料電池完成高壓下電時，整車控制器斷開高壓回路接觸器，電機控制器通過其內部的絕緣柵雙極型晶體管，完成電機控制器高壓存儲電能及升壓DC/DC變換器中超級電容所存儲電能的安全消耗；當電容存儲電能完成安全消耗時，整車控制器斷開電機控制器、電池管理系統及燃料電池控制器的相應繼電器，完成低壓下電。應用本發明提供的方法，通過對整車高低壓電氣系統的設計，實現對燃料電池下電延時過程的精確控制，并通過現有的電機控制器內部部件，保證下電完成后高壓回路的安全性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種燃料電池汽車下電控制方法及裝置。

背景技術

隨著新能源汽車技術的快速發展，新能源汽車在汽車領域中被大力推廣，而燃料電池汽車因其具有零污染、燃料來源多元化及能源可再生等特點，成為新能源汽車領域研究的重點。燃料電池作為燃料電池汽車的核心部件，因其特殊性在燃料電池汽車下電過程中，需要進行降功率、清載及清掃等工作，導致所需下電過程的延時時間較長。并且用于燃料電池進行升壓的DC/DC變換器中含有超級電容，在燃料電池汽車下電過程中，需要釋放超級電容中所存儲的電能，避免燃料電池汽車存在安全隱患問題。

目前，在燃料電池汽車下電過程中，由燃料電池汽車動力系統中的各控制器分別控制各自的下電延時，不利于燃料電池汽車對下電過程的整車協調和精確控制。并且用于對燃料電池進行升壓的DC/DC變換器中的超級電容，其所存儲的電能只能在下電完成后自行釋放，存在著較大的安全隱患問題。因此如何實現對燃料電池下電過程的精確控制，保證燃料電池下電完成后汽車的安全性，成為燃料電池汽車領域亟需解決的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種燃料電池汽車下電過程控制方法，通過控制電路中的整車控制單元，對相應的各個繼電器及高壓接觸器進行控制，實現對電機控制器、電池管理系統及燃料電池控制器下電延時過程的精確控制，保證了下電過程的安全性。

本發明還提供了一種燃料電池汽車下電控制裝置，用于保證上述方法在實際應用中的實現。

一種燃料電池汽車下電控制方法，所述方法應用于控制電路，所述控制電路包括：整車控制單元、電機控制器、電池管理系統、燃料電池控制器、升壓DC/DC、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第一高壓接觸器、第二高壓接觸器和第三高壓接觸器，所述整車控制單元的第一輸出針腳通過所述第一繼電器與所述電機控制器相連接；

所述整車控制單元的第二輸出針腳通過所述第二繼電器與所述電池管理系統相連接；

所述整車控制單元的第三輸出針腳通過所述第三繼電器與所述燃料電池控制器相連接；

所述整車控制單元的第四輸出針腳通過所述第一高壓接觸器分別與所述升壓DC/DC及所述電機控制器相連接；

所述整車控制單元的第五輸出針腳通過所述第二高壓接觸器與第一連接處相連接，所述第一連接處為所述升壓DC/DC與所述電機控制器的連接處；

所述第二高壓接觸器與所述第一連接處之間設置有預充電阻；

所述整車控制單元的第六輸出針腳通過所述第三高壓接觸器分別與所述升壓DC/DC及所述電機控制器相連接；

所述升壓DC/DC與燃料電池相連接，所述電機控制器與電機相連接；

所述方法包括：

當所述整車控制單元依據駕駛員的操作指令及當前車輛的運行狀態，確定需要進行下電操作時，所述整車控制單元通過所述第一輸出針腳控制所述第一繼電器為所述電機控制器進行低壓供電，并通過所述第二輸出針腳控制所述第二繼電器為所述電池管理系統進行低壓供電，并通過所述第三輸出針腳控制所述第三繼電器為所述燃料電池控制器進行低壓供電；