[發(fā)明專利]燃料電池汽車下電控制方法及裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910581027.7 | 申請日： | 2019-06-29 |
| 公開（公告）號： | CN110293847B | 公開（公告）日： | 2021-01-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 鄧金濤;時艷茹;韓福強(qiáng);王瑞明 | 申請（專利權(quán)）人： | 濰柴動力股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00;B60R16/02 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 李偉 |
| 地址： | 261061 山東省濰坊*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 燃料電池 汽車 控制 方法 裝置 | ||
1.一種燃料電池汽車下電控制方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于控制電路，所述控制電路包括：整車控制單元、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、燃料電池控制器、升壓DC/DC、第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第一高壓接觸器、第二高壓接觸器和第三高壓接觸器，所述整車控制單元的第一輸出針腳通過所述第一繼電器與所述電機(jī)控制器相連接；
所述整車控制單元的第二輸出針腳通過所述第二繼電器與所述電池管理系統(tǒng)相連接；
所述整車控制單元的第三輸出針腳通過所述第三繼電器與所述燃料電池控制器相連接；
所述整車控制單元的第四輸出針腳通過所述第一高壓接觸器分別與所述升壓DC/DC及所述電機(jī)控制器相連接；
所述整車控制單元的第五輸出針腳通過所述第二高壓接觸器與第一連接處相連接，所述第一連接處為所述升壓DC/DC與所述電機(jī)控制器的連接處；
所述第二高壓接觸器與所述第一連接處之間設(shè)置有預(yù)充電阻；
所述整車控制單元的第六輸出針腳通過所述第三高壓接觸器分別與所述升壓DC/DC及所述電機(jī)控制器相連接；
所述升壓DC/DC與燃料電池相連接，所述電機(jī)控制器與電機(jī)相連接；
所述方法包括：
當(dāng)所述整車控制單元依據(jù)駕駛員的操作指令及當(dāng)前車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確定需要進(jìn)行下電操作時，所述整車控制單元通過所述第一輸出針腳控制所述第一繼電器為所述電機(jī)控制器進(jìn)行低壓供電，并通過所述第二輸出針腳控制所述第二繼電器為所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行低壓供電，并通過所述第三輸出針腳控制所述第三繼電器為所述燃料電池控制器進(jìn)行低壓供電；
在所述整車控制單元為所述電機(jī)控制器、所述電池管理系統(tǒng)及所述燃料電池控制器進(jìn)行低壓供電的過程中，所述燃料電池控制器控制所述燃料電池高壓下電；
當(dāng)所述燃料電池控制器控制所述燃料電池高壓下電完成時，所述整車控制單元通過所述第四輸出針腳斷開所述第一高壓接觸器，并通過所述第六輸出針腳斷開所述第三高壓接觸器；
所述第一高壓接觸器及所述第三高壓接觸器斷開后，所述整車控制單元發(fā)送高壓下電指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器通過設(shè)置在其內(nèi)部的絕緣柵雙極型晶體管IGBT對所述電機(jī)控制器中的電能及所述升壓DC/DC內(nèi)部超級電容中的電能進(jìn)行消耗，直至所述電機(jī)控制器的電壓及所述升壓DC/DC的電壓滿足預(yù)設(shè)的安全需求；
當(dāng)所述電機(jī)控制器的電壓及所述升壓DC/DC的電壓滿足預(yù)設(shè)的安全需求時，所述整車控制單元通過第一輸出針腳控制所述電機(jī)控制器低壓下電，并通過所述第二輸出針腳控制所述電池管理系統(tǒng)低壓下電，并通過所述第三輸出針腳控制所述燃料電池控制器進(jìn)行低壓下電，以實現(xiàn)對所述燃料電池汽車的下電控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：
當(dāng)所述電機(jī)控制器、所述電池管理系統(tǒng)及所述燃料電池控制器低壓下電完成時，所述整車控制單元進(jìn)入休眠狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，還包括：
當(dāng)所述整車控制單元接收到駕駛員發(fā)送的低壓上電指令時，所述整車控制單元進(jìn)行低壓上電；
所述整車控制單元通過所述第一輸出針腳控制所述第一繼電器對所述電機(jī)控制器進(jìn)行低壓上電，并通過所述第二輸出針腳控制所述第二繼電器對所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行低壓上電，并通過所述第三輸出針腳控制所述第三繼電器對所述燃料電池控制器進(jìn)行低壓上電；
當(dāng)所述電機(jī)控制器、所述電池管理系統(tǒng)及所述燃料電池控制器完成低壓上電時，所述整車控制單元依據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)判斷是否發(fā)出高壓上電指令；
當(dāng)所述整車控制單元發(fā)出高壓上電指令后，所述整車控制單元通過所述第五輸出針腳控制所述第二高壓接觸器吸合，并通過所述第六輸出針腳控制所述第三高壓接觸器吸合，以實現(xiàn)對所述電機(jī)控制器及所述升壓DC/DC中的超級電容進(jìn)行預(yù)充電，直至所述電機(jī)控制器的電壓及所述升壓DC/DC的電壓均達(dá)到其各自對應(yīng)的設(shè)定閾值時，所述整車控制單元通過所述第四輸出針腳控制所述第一高壓接觸器吸合；
當(dāng)所述第一高壓接觸器吸合時，所述整車控制單元通過所述第五輸出針腳控制所述第二高壓接觸器斷開，以完成對所述燃料電池汽車的上電控制。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于濰柴動力股份有限公司，未經(jīng)濰柴動力股份有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201910581027.7/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
