[發明專利]智能發電機控制方法及控制系統

在審

• 申請號: 201910580183.1
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110406528A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 邢立;郭海波;吳毓海;畢來文;王玉潔
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種智能發電機控制方法及控制系統。本發明的智能發電機控制方法，其中，包括以下步驟：S1、采集車輛的信息，發動機ECU根據所述信息確定智能發電機的狀態；S2、根據所述智能發電機的狀態確定智能發電機的目標功率，所述智能發電機根據接收到的目標功率控制功率輸出。根據本發明的智能發電機控制方法中，通過發動機ECU確定智能發電機的狀態，所述智能發電機根據接收到的目標功率控制功率輸出，智能發電機與發動機ECU進行雙向通訊，根據發動機ECU采集的信息，對發電機進行更加智能的調節，使發動機起動時負載減小，加載時發電機載荷延遲，且車輛制動時能量回收。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種智能發電機控制方法及控制系統。

背景技術

目前商用車用發電機作為僅僅為充電作用，將發動機傳遞的機械能轉化為電能供整車電氣系統使用，只能根據從發動機獲取的轉速及電氣系統負載的大小進行發電量的調節。在發動機根據實際需求調節工作狀態時，容易造成發動機起動困難、油耗高及車輛加速或增扭慢等問題。

現有的車用發電機無法解決發動機起動困難、油耗高及車輛加速或增扭慢等問題。

發明內容

本發明的目的是至少解決現有的車用發電機無法解決發動機起動困難、油耗高及車輛加速或增扭慢等問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種智能發電機控制方法，其中，包括以下步驟：

S1、采集車輛的信息，發動機ECU根據所述信息確定智能發電機的狀態；

S2、根據所述智能發電機的狀態確定智能發電機的目標功率，所述智能發電機根據接收到的目標功率控制功率輸出。

根據本發明的智能發電機控制方法中，通過發動機ECU確定智能發電機的狀態，所述智能發電機根據接收到的目標功率控制功率輸出，智能發電機與發動機ECU進行雙向通訊，根據發動機ECU采集的信息，對發電機進行更加智能的調節，使發動機起動時負載減小，加載時發電機載荷延遲，且車輛制動時能量回收。

另外，根據本發明的智能發電機控制方法，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施例中，步驟S1中，通過發動機的轉速傳感器采集車輛的發動機轉速信號；

如果所述發動機轉速小于設定轉速閾值，所述智能發電機接收到發動機ECU的信號，控制電流為零，所述智能發電機不發電。

在本發明的一些實施例中，步驟S1中，采集車輛的油門踏板狀態信號；

如果所述油門踏板處于被踩狀態，且所述車速變化的加速度大于設定加速閾值，則所述智能發電機接收到發動機ECU的信號，控制電流不變，直至所述發動機ECU檢測到所述發動機轉速穩定，控制所述智能發電機的電流增加至額定電流。

在本發明的一些實施例中，步驟S1中，通過電池電量傳感器采集蓄電池的電量信號；

如果所述蓄電池的電量高于設定電量閾值，所述智能發電機接收到發動機ECU的信號，控制所述智能發電機的電流降低至零。

在本發明的一些實施例中，如果所述蓄電池的電量低于設定電量閾值，同時，通過剎車傳感器采集剎車裝置的信號，所述智能發電機接收到發動機ECU的信號，控制所述智能發電機的電流增加至額定電流。

在本發明的一些實施例中，所述智能發電機通過LIN通訊接收或發出信號。

本發明的第二方面提出了一種控制系統，包括：采集模塊，用于采集車輛的狀態信息；

目標電流設置單元，用于設置智能發電機的狀態與智能發電機的目標電流對應表；