[發(fā)明專利]智能發(fā)電機(jī)控制方法及控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910580183.1
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110406528A
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢立;郭海波;吳毓海;畢來文;王玉潔
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

1.一種智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、采集車輛的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)所述信息確定智能發(fā)電機(jī)的狀態(tài)；

S2、根據(jù)所述智能發(fā)電機(jī)的狀態(tài)確定智能發(fā)電機(jī)的目標(biāo)功率，所述智能發(fā)電機(jī)根據(jù)接收到的目標(biāo)功率控制功率輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，

步驟S1中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器采集車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號；

如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于設(shè)定轉(zhuǎn)速閾值，所述智能發(fā)電機(jī)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號，控制電流為零，所述智能發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，

步驟S1中，采集車輛的油門踏板狀態(tài)信號；

如果所述油門踏板處于被踩狀態(tài)，且所述車速變化的加速度大于設(shè)定加速閾值，則所述智能發(fā)電機(jī)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號，控制電流不變，直至所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，控制所述智能發(fā)電機(jī)的電流增加至額定電流。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，

步驟S1中，通過電池電量傳感器采集蓄電池的電量信號；

如果所述蓄電池的電量高于設(shè)定電量閾值，所述智能發(fā)電機(jī)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號，控制所述智能發(fā)電機(jī)的電流降低至零。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，

如果所述蓄電池的電量低于設(shè)定電量閾值，同時(shí)，通過剎車傳感器采集剎車裝置的信號，所述智能發(fā)電機(jī)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號，控制所述智能發(fā)電機(jī)的電流增加至額定電流。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能發(fā)電機(jī)控制方法，其特征在于，所述智能發(fā)電機(jī)通過LIN通訊接收或發(fā)出信號。

7.一種控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

采集模塊，用于采集車輛的狀態(tài)信息；

目標(biāo)電流設(shè)置單元，用于設(shè)置智能發(fā)電機(jī)的狀態(tài)與智能發(fā)電機(jī)的目標(biāo)電流對應(yīng)表；

輸出控制單元，用于根據(jù)所述智能發(fā)電機(jī)的狀態(tài)和所述目標(biāo)電流對應(yīng)表，確定智能發(fā)電機(jī)的目標(biāo)電流，并根據(jù)所述目標(biāo)電流控制電流輸出。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述采集模塊包括：

轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

電量傳感器，用于采集蓄電池的電池電量；

油門踏板傳感器，用于采集車輛的油門踏板狀態(tài)。