[發明專利]車輛后輪主動轉向系統和車輛

有效

• 申請號: 201910579688.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110254500B
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 王亮;路林波;馬江豐;陳龍華;孫春光;關江海;任英俊;孫曉剛;劉志松;朱紅彬;張海龍;王少華;馬柱威;韓進
• 申請（專利權）人: 精誠工科汽車系統有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D3/12
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本發明提供了一種車輛后輪主動轉向系統和車輛，所述的車輛后輪主動轉向系統包括固設于車身上的基體和驅動單元，以及可承接驅動單元的驅使而于基體內沿車身寬度方向移動的驅動件，還包括連接在驅動件和兩側車輪之間的兩個執行件，且各執行件承接驅動件的推動和拉動而可驅使與其相連的車輪轉向，且驅動件可經由彈性件推動執行件，或者可經由彈性件拉動執行件，使得執行件在承接拉動時或承接推動時具有不同的行程，而可使兩車輪后輪具有不同的轉向角度。本發明所述的車輛后輪主動轉向系統可主動控制車輛后輪轉向，提高車輛轉向的靈活性，同時可使車輛兩側后輪具有不同的轉向角度，可減少輪胎偏磨，提高輪胎使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種車輛后輪主動轉向系統。本發明還涉及一種設置有該車輛后輪主動轉向系統的車輛。

背景技術

隨著汽車技術的發展，對于汽車的舒適性、操控性以及安全性的要求越來越高，現有僅設置前輪轉向的車輛，在高速轉彎時容易產生過度轉向，嚴重時可能會發生甩尾現象，不利于車輛行駛穩定性，在低速轉彎時，特別是大中型車輛，轉彎半徑大，影響車輛轉向的靈活性。而現有的前輪轉向系統通過硬點布置，可形成轉向梯形，可使轉彎時兩側車輪實現不同轉角，而后輪轉向因布置空間問題，無法通過硬點布置實現兩側車輪不同轉角，容易造成車輪偏磨，影響輪胎使用壽命，影響車輛行駛安全。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛后輪主動轉向系統，以能夠車輛轉向時使兩側后輪具有不同轉向角，減少輪胎磨損，提高車輛轉向性能。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛后輪主動轉向系統，包括：

基體和驅動單元，分別固設于車輛車身上；

驅動件，穿設于構造在所述基體上的穿裝孔內，且于所述驅動件和所述驅動單元之間設有傳動組件，因所述傳動組件的傳動，所述驅動件承接所述驅動單元的驅使而可于所述穿裝孔內沿所述車身寬度方向移動；

執行件，所述執行件為連接于所述驅動件兩端的兩個，且兩所述執行件分別與所述車輛的兩車輛后輪連接；于各所述執行件上分別構造有承推部和承拉部，并對應于所述承推部和所述承拉部，于所述驅動件上構造有推動部和拉動部，各所述執行件可由移動的所述驅動件推動或拉動，而驅使與該所述執行件相連接的所述后輪轉向；且于各所述承推部和對應的所述推動部之間和各所述承拉部與對應的所述拉動部之間的兩者之一中設有彈性件，以使各所述執行件承接推動或拉動時具有不同的行程，而可使兩所述后輪具有不同的轉向角度。

進一步的，所述傳動組件包括可承接所述驅動單元的驅使，而于所述基體上轉動的中間件，且于所述中間件和所述驅動件之間設有傳動部，因所述傳動部的傳動，所述驅動件可由所述中間件的轉動驅使而沿所述車身寬度方向移動。

進一步的，于所述中間件上構造有沿所述車身寬度方向貫穿所述中間件的貫穿孔，所述驅動件穿設于所述貫穿孔內，所述傳動部包括構造于所述貫穿孔內壁上的梯形內螺紋，以及構造于所述驅動件外周上的、與所述梯形內螺紋相匹配的梯形外螺紋。

進一步的，所述驅動單元采用旋轉動力輸出單元，所述傳動組件還包括套裝于所述旋轉動力單元動力輸出端上的第一齒輪，轉動設于所述基體上的、與所述第一齒輪相嚙合的中間齒輪，以及固定套裝于所述中間件上的、與所述中間齒輪相嚙合的第二齒輪。

進一步的，所述中間齒輪包括同軸且固定于一起的大齒輪和小齒輪，且所述大齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述小齒輪與所述第二齒輪嚙合。

進一步的，于所述驅動件和所述執行件之間設置有鎖止組件，并于所述基體上設置有限位單元，且于所述驅動件及所述執行件復位時，因所述限位單元的限位，所述鎖止組件可保持所述驅動件與所述執行件的鎖止，而使所述驅動件及所述執行件同步移動。