[發明專利]船用深井壓載泵

有效

• 申請號: 201910579455.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110374889B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 白俊江;王堅;萬曉紅;趙雷剛
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: F04D13/08
• 分類號: F04D13/08;F04D29/00;F04D29/046;F04D29/06
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

本發明公開了一種船用深井壓載泵包括電機、甲板組件、傳動組件、泵頭組件，電機通過法蘭裝設在甲板組件上，傳動組件包括傳動軸及套設在傳動軸外面的管柱，傳動軸的一端與電機中的電機軸連接，且傳動軸的另一端與泵頭組件中的泵軸連接，管柱的一端與甲板組件連接，管柱的另一端與泵頭組件連接，泵頭組件焊接在船舶艙底。本發明中提供的深井壓載泵中傳動軸，由于采用分段式對接堆棧式結構，最終滿足不同長距離的壓載艙內深井壓載泵的驅動，另外通過甲板組件的設置，將傳動軸置于獨立的潤滑環境中，從而避免液貨對傳動軸的腐蝕，延長了傳動軸的壽命，擴寬了深井壓載泵的應用范圍。

技術領域

本發明涉及泵領域，特別涉及一種船用深井壓載泵。

背景技術

壓載泵是一種常見的用于輸送壓載艙內壓載水的裝置，其主要包括電機、中間軸組件和泵頭組件，電機用于輸出動力，中間軸組件用于將電機輸出的動力傳遞給泵頭組件，從而通過泵頭組件實現壓載水的輸送工作。而船用深井壓載泵用于油船、化學品船、FPSO壓載艙的壓載功能。

現有船用深井壓載泵中，甲板面距壓載艙底距離根據壓載艙的艙深不同而不同，一般從幾米至幾十米深度，為了滿足實際不同深度的動力傳輸，通常都是通過傳動長軸傳遞動力，而且，傳動軸在旋轉的過程中，由于摩擦會造成磨損及產生大量的熱量，所以需要提供相應的潤滑裝置來盡可能降低傳動軸的摩擦和熱量，目前常用的潤滑裝置是利用被輸送的液貨對傳動軸進行潤滑和冷卻。然而，傳統的船用深井泵的傳動軸傳遞距離有限，無法滿足壓載艙內長距離的動力傳輸，同時液貨會具有強酸、強堿、強腐蝕等特性，液貨直接接觸傳動軸會對對傳動軸造成腐蝕。

發明內容

本發明實施例提供了一種船用深井壓載泵，可以滿足船用壓載艙內長距離的壓載液體的輸送。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種船用深井壓載泵，所述船用深井壓載泵包括電機、甲板組件、傳動組件、泵頭組件，所述電機通過法蘭裝設在所述甲板組件上，所述傳動組件包括傳動軸及套設在所述傳動軸外面的管柱，所述傳動軸的一端與所述電機中的電機軸連接，且所述傳動軸的另一端與所述泵頭組件中的泵軸連接，所述管柱的一端與所述甲板組件連接，所述管柱的另一端與所述泵頭組件連接，所述泵頭組件焊接在船舶艙底。

所述甲板組件包括支撐座、軸承組件、油箱及過濾組件，所述軸承組件設置在所述支撐座上，且所述軸承組件套設在所述傳動軸上，所述軸承組件的一端與所述管柱遠離所述泵頭組件的一端通過法蘭固定在一起，所述油箱固定安裝在所述支撐座上，所述過濾組件固定安裝在所述油箱側壁上，所述過濾組件的進油口與所述管柱和所述傳動軸之間的潤滑環空連通，所述過濾組件的第一出油口與所述軸承組件連通，所述過濾組件的第二出油口與所述油箱連通。

所述傳動軸為多段式連接在一起，傳動軸上設置有安裝件、卡持件以及聯軸器，所述安裝件的兩端沿所述傳動軸軸向分別安裝在相鄰兩個所述傳動軸上，所述聯軸器套設在相鄰兩個所述傳動軸之間的連接處，所述卡持件沿所述傳動軸軸向裝設在所述傳動軸的外周壁上，所述卡持件夾裝在所述聯軸器與所述傳動軸之間。兩個相鄰的所述管柱之間通過法蘭進行連接。

在本發明的一種實現方式中，所述軸承組件包括軸承座、軸承蓋、第一軸承，所述軸承座、所述軸承蓋、所述第一軸承均套設在所述傳動軸上，且所述軸承座底部穿過所述油箱的底部與所述管柱頂部固定連接，所述軸承蓋裝設在所述軸承座的頂部，所述第一軸承固定安裝在所述軸承座內。

在本發明的另一種實現方式中，所述軸承組件還包括泵送環和泵送環軸套，所述泵送環軸套同軸套裝在所述傳動軸上，所述泵送環軸套的頂部與所述軸承組件的一端相抵，所述泵送環軸套的外周壁與所述第一軸承相抵，所述泵送環同軸套裝在泵送環軸套上。

在本發明的又一種實現方式中，所述傳動組件還包括密封監測管，所述密封監測管為多段式連接在一起，其中靠近電機的一段所述密封監測管的一端與所述油箱通過法蘭連接，遠離電機的一段所述密封監測管的一端與所述泵頭組件通過法蘭連接。在本發明的又一種實現方式中，兩根相鄰所述密封監測管之間相互套裝在一起。