[發明專利]下連桿和具有它的發動機

在審

• 申請號: 201910578737.4
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110285136A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 劉濤;劉俊杰;林文;楊樂;鐘德華;渠娜;張樹旻;尹吉;劉君宇;姜志永;王文遠;蘇旭朝;董高峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;F02B75/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種下連桿和具有它的發動機。該下連桿上設置有與曲軸配合的中心孔，所述下連桿包括：第一分體和第二分體，所述第一分體上設置有第一銷孔和第二銷孔，所述第二分體與所述第一分體在所述第一銷孔處轉動連接，以使所述第一分體與所述第二分體可繞所述第一銷孔發生相對轉動。根據本發明的下連桿，在滿足調節發動機壓縮比的同時，通過優化第一分體和第二分體的結構和連接方式，有效降低下連桿與連桿頸的裝配難度，提高裝配效率，還可以降低緊固件的使用規格，從而減小下連桿的尺寸，進而有利于提高發動機的輕量化。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種下連桿和具有它的發動機。

背景技術

可變壓縮比技術是一種動態調整發動機壓縮比的技術，通過改變發動機活塞上止點位置，改變發動機壓縮比，在不同的負載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率，使發動機始終都工作在最佳油耗區。

目前典型的改變發動機活塞上止點位置的結構為多連桿機構，其中下連桿受力最大，結構設計要求嚴格，且下連桿與曲軸裝配時，多采用螺栓連接將調節連桿的上、下兩部分進行緊固，導致對螺栓的規格和性能要求較高，下連桿裝配困難，過程中需不斷調整連桿位置以便于擰緊螺栓。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種下連桿，可減小下連桿的尺寸，提高發動機裝配效率。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種下連桿，所述下連桿上設置有與曲軸配合的中心孔，所述下連桿包括：第一分體和第二分體，所述第一分體上設置有第一銷孔和第二銷孔，所述第二分體與所述第一分體在所述第一銷孔處轉動連接，以使所述第一分體與所述第二分體可繞所述第一銷孔發生相對轉動。

根據本發明的一些實施例，在所述第一分體與所述第二分體相對轉動至所述第一分體的第一端與所述第二分體的第一端接觸時，所述第一分體的所述第一端和所述第二分體的所述第一端通過連桿螺栓相連接。

進一步地，所述第一分體的所述第一端端面和所述第二分體的所述第一端端面構成分型面，且所述第一分體上設置有上中心半孔，所述第二分體上設置有下中心半孔，所述上中心半孔和所述下中心半孔合圍成中心孔，所述分型面所在平面穿過所述中心孔的軸線設置。

進一步地，所述第一分體的第二端和所述第二分體的第二端接觸，所述第一分體的所述第二端和所述第二分體的所述第二端通過工藝螺栓相連接。

進一步地，所述連桿螺栓和所述工藝螺栓分布在所述中心孔的兩側。

進一步地，所述連桿螺栓和所述工藝螺栓的朝向相反。

根據本發明的一些實施例，所述第一分體與所述第二分體發生相對轉動的角度范圍為0°～170°。

根據本發明的一些實施例，在所述第一銷孔處，所述第一分體包括兩個間隔開的第一分臂，所述第二分體至少部分地夾設于兩個所述第一分臂之間。

進一步地，在所述第一銷孔處，所述第二分體包括兩個間隔開的第二分臂，兩個所述第二分臂夾設于兩個所述第一分臂之間，且兩個所述第二分臂的連接處設置有避讓凹槽。

相對于現有技術，本發明所述的下連桿具有以下優勢：

本發明所述的下連桿，在滿足調節發動機壓縮比的同時，通過優化第一分體和第二分體的結構和連接方式，有效降低下連桿的裝配難度，提高裝配效率，還可以減小下連桿的尺寸，進而有利于實現輕量化設計。