[發明專利]下連桿和具有它的發動機

在審

• 申請號: 201910578737.4
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110285136A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 劉濤;劉俊杰;林文;楊樂;鐘德華;渠娜;張樹旻;尹吉;劉君宇;姜志永;王文遠;蘇旭朝;董高峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;F02B75/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種下連桿(3)，其特征在于，所述下連桿(3)上設置有與曲軸配合的中心孔(33)，所述下連桿(3)包括：第一分體(31)和第二分體(32)，所述第一分體(31)上設置有第一銷孔和第二銷孔，所述第二分體(32)與所述第一分體(31)在所述第一銷孔處轉動連接，以使所述第一分體(31)與所述第二分體(32)可繞所述第一銷孔發生相對轉動。

2.根據權利要求1所述的下連桿(3)，其特征在于，在所述第一分體(31)與所述第二分體(32)相對轉動至所述第一分體(31)的第一端與所述第二分體(32)的第一端接觸時，所述第一分體(31)的所述第一端和所述第二分體(32)的所述第一端通過連桿螺栓(35)相連接。

3.根據權利要求2所述的下連桿(3)，其特征在于，所述第一分體(31)的所述第一端端面和所述第二分體(32)的所述第一端端面構成分型面(40)，且所述第一分體(31)上設置有上中心半孔(316)，所述第二分體(32)上設置有下中心半孔(326)，所述上中心半孔(316)和所述下中心半孔(326)合圍成中心孔(33)，所述分型面(40)所在平面穿過所述中心孔(33)的軸線設置。

4.根據權利要求3所述的下連桿(3)，其特征在于，所述第一分體(31)的第二端和所述第二分體(32)的第二端接觸，所述第一分體(31)的所述第二端和所述第二分體(32)的所述第二端通過工藝螺栓(36)相連接。

5.根據權利要求4所述的下連桿(3)，其特征在于，所述連桿螺栓(35)和所述工藝螺栓(36)分布在所述中心孔(33)的兩側。

6.根據權利要求4所述的下連桿(3)，其特征在于，所述連桿螺栓(35)和所述工藝螺栓(36)的朝向相反。

7.根據權利要求1所述的下連桿(3)，其特征在于，所述第一分體(31)與所述第二分體(32)發生相對轉動的角度范圍為0°～170°。

8.根據權利要求1所述的下連桿(3)，其特征在于，在所述第一銷孔處，所述第一分體(31)包括兩個間隔開的第一分臂(312)，所述第二分體(32)至少部分地夾設于兩個所述第一分臂(312)之間。

9.根據權利要求8所述的下連桿(3)，其特征在于，在所述第一銷孔處，所述第二分體(32)包括兩個間隔開的第二分臂(322)，兩個所述第二分臂(322)夾設于兩個所述第一分臂(312)之間，且兩個所述第二分臂(322)的連接處設置有避讓凹槽。

10.一種發動機，其特征在于，包括：

活塞(1)，所述活塞(1)適于在所述發動機的氣缸內運動；

曲軸，所述曲軸的主軸頸可轉動地設置在所述發動機的缸體上；

根據權利要求1-9中任一項所述的下連桿(3)，所述下連桿(3)套設在所述曲軸的連桿頸上；

上連桿(2)，所述上連桿(2)連接在所述活塞(1)與所述下連桿(3)之間，所述第一銷孔為適于與所述上連桿(2)連接的上連桿銷孔(311)，或者，所述第一銷孔為適于與所述控制連桿(5)連接的控制連桿銷孔(321)；

壓縮比調節機構(7)，所述壓縮比調節機構(7)用于調節所述活塞(1)在所述氣缸內的位置，所述壓縮比調節機構(7)包括：控制連桿(5)，所述控制連桿(5)與所述下連桿(3)鉸接。