[發明專利]一種車輛及其充電狀態下供電控制方法、裝置

有效

• 申請號: 201910578699.2
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN112140906B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 梁赟;李振山;王永秋;張永強;張永瑞
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明涉及一種車輛及其充電狀態下供電控制方法、裝置，當車輛處于充電狀態時，控制DC/DC變換器運行；控制DC/DC變換器的低壓側連接整車ON火電路。通過控制DC/DC變換器的運行，使其低壓側連接整車ON火電路，實現車輛充電狀態下整車ON火線路的激活，以便于需要在ON火信號的整車用電設備能夠正常工作，有利于整車用電設備在車輛充電時的功能研發。

技術領域

本發明涉及一種車輛及其充電狀態下供電控制方法、裝置。

背景技術

在新能源車輛發展和推廣過程中，新開發的許多功能需要在車輛充電期間運行，同時，不能夠閉合車輛常火開關、總火開關和ON火開關。有中國專利申請公布號為CN108944481A的發明專利申請文件公開了以后總純電動客車車用兼容12V與24V充電的充電電路及方法，當充電槍輸出為12V時，通過升壓電路將輸出電壓上升至24V為控制單元供電，控制單元使能DC/DC模塊，且導通與動力電池連接的開關，由動力電池通過DC/DC模塊降壓為低壓用電模塊供電；通過該技術可以實現車輛充電時由動力電池向用電設備的供電，但是在車輛充電時，有些用電設備，例如，儀表、冷卻風扇等，需要在ON火的激活下才能工作，而此時ON火處于關斷狀態，不可能通過ON火對這些用電設備供電，阻礙了整車用電設備的研發，限制了新能源車輛的發展。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛及其充電狀態下供電控制方法、裝置，用以解決車輛充電時無法使需要ON火激活的用電設備正常工作的問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種車輛充電狀態下供電控制方法，包括以下步驟：

1)當車輛處于充電狀態時，控制DC/DC變換器運行；

2)控制DC/DC變換器的低壓側連接整車ON火電路。

有益效果是，通過控制DC/DC變換器的運行，使其低壓側連接整車ON火電路，實現車輛充電狀態下整車ON火線路的激活，以便于需要在ON火信號的整車用電設備能夠正常工作，有利于整車用電設備在車輛充電時的功能研發。

進一步地，為了更準確的確定車輛是否處于充電狀態，當BMS工作狀態為充電且充電槍輸出電壓大于電壓設定值時，判定車輛處于充電狀態。

進一步地，為了模擬整車的總火供電，為整車用電設備提供較大功率電源，當車輛處于充電狀態時，控制DC/DC變換器運行后還控制DC/DC變換器的低壓側連接整車總火電路。

本發明提供一種車輛充電狀態下供電控制裝置，包括DC/DC變換器，以及控制開關模塊；所述控制開關模塊包括第一控制開關；

所述DC/DC變換器的低壓側通過整車ON火開關連接整車ON火電路，整車ON火開關的兩端并聯設置所述第一控制開關，當車輛處于充電狀態時，控制DC/DC變換器運行，控制第一控制開關閉合。

有益效果是，通過控制DC/DC變換器的運行，使其低壓側連接整車ON火電路，實現車輛充電狀態下整車ON火線路的激活，以便于需要在ON火信號的整車用電設備能夠正常工作，有利于整車用電設備在車輛充電時的功能研發。

進一步地，為了更準確的確定車輛是否處于充電狀態，該裝置中當BMS工作狀態為充電且充電槍輸出電壓大于電壓設定值時，判定車輛處于充電狀態。

進一步地，為了模擬整車的總火供電，為整車用電設備提供較大功率電源，所述控制開關模塊還包括第二控制開關，所述DC/DC變換器的低壓側通過整車總火開關連接整車總火電路，整車總火開關兩端并聯設置所述第二控制開關，當車輛處于充電狀態時，控制DC/DC變換器運行，控制第二控制開關閉合。

本發明提供一種車輛，包括車輛本體，在車輛本體上設置有DC/DC變換器，以及控制開關模塊；所述控制開關模塊包括第一控制開關；