[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)停缸氣路控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910576890.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110259586A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周鵬;張建銳;張正興
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 朱建均

本發(fā)明屬于柴油機(jī)電子控制策略開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)停缸氣路控制方法。所述柴油機(jī)停缸氣路控制方法包括：采集發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息；根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前是否為部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；若發(fā)動機(jī)當(dāng)前為部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)送停缸許可指令；根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息計算出需求停缸數(shù)，并發(fā)送停缸執(zhí)行指令；根據(jù)接收到的停缸許可指令、停缸執(zhí)行指令和需求停缸數(shù)，依次關(guān)閉對應(yīng)數(shù)量的氣缸。所述柴油機(jī)停缸氣路控制方法能夠達(dá)到整車節(jié)油的同時保證扭矩在保持停缸前后扭矩平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于柴油機(jī)電子控制策略開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)停缸氣路控制方法。

背景技術(shù)

目前，由于對柴油機(jī)節(jié)能環(huán)保的要求以及柴油機(jī)的排溫需求，柴油機(jī)停缸策略被廣泛采用。

柴油機(jī)停缸常用的實(shí)現(xiàn)方法有：斷油法、停閥機(jī)、將廢氣引入缸內(nèi)形成內(nèi)循環(huán)以及利用非對稱排氣結(jié)構(gòu)停缸等等，其中斷油法單純電子斷油，在柴油機(jī)上最容易實(shí)現(xiàn)，但受到排溫管理、空燃比與EGR率要求限制和節(jié)油的效果等因素的制約；停閥機(jī)在關(guān)閉不工作氣缸氣門同時斷油，近年來很多公司都推出了相關(guān)氣門控制系統(tǒng)，節(jié)油效果好，減少節(jié)流損失，發(fā)動機(jī)停缸后，排氣溫度不會降低，但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種柴油機(jī)停缸氣路控制方法，所述柴油機(jī)停缸氣路控制方法

根據(jù)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種柴油機(jī)停缸氣路控制方法，所述柴油機(jī)停缸氣路控制方法包括：

采集發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息；

根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前是否為部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

若發(fā)動機(jī)當(dāng)前為部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)送停缸許可指令；

根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息計算出需求停缸數(shù)，并發(fā)送停缸執(zhí)行指令；

根據(jù)接收到的停缸許可指令、停缸執(zhí)行指令和需求停缸數(shù)，依次關(guān)閉對應(yīng)數(shù)量的氣缸。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息計算出需求停缸數(shù)，并發(fā)送停缸執(zhí)行指令步驟具體包括：

根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息查找對應(yīng)的最小油耗停缸數(shù)MAP圖；

查找到與發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況狀態(tài)信息相對應(yīng)的使得油耗最小的停缸數(shù)。

進(jìn)一步地，所述最小油耗停缸數(shù)MAP圖的獲取方法包括：

獲得正常模式下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗和扭矩的對應(yīng)關(guān)系；

獲得停缸模式下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗和扭矩的對應(yīng)關(guān)系，其中所述停缸模式包括停i個缸模式，所述i=（1，n）且i為整數(shù)，所述n等于發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)；

根據(jù)所獲得的所有模式的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗和扭矩的對應(yīng)關(guān)系，得到在相同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩狀態(tài)下，最小油耗的發(fā)動機(jī)停缸數(shù)；

制得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩和最小油耗停缸數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩和最小油耗停缸數(shù)的對應(yīng)關(guān)系即為最小油耗停缸數(shù)MAP圖。

進(jìn)一步地，根據(jù)接收到的停缸許可指令、停缸執(zhí)行指令和需求停缸數(shù)，依次關(guān)閉對應(yīng)數(shù)量的氣缸，具體包括：

根據(jù)發(fā)動機(jī)工況信息計算出發(fā)動機(jī)停缸后的進(jìn)氣歧管目標(biāo)壓力信息、目標(biāo)噴油量信息和目標(biāo)空燃比信息；

實(shí)時采集所述發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣歧管實(shí)時壓力信息、實(shí)時噴油量信息和實(shí)時空燃比信息；

調(diào)節(jié)渦輪占空比，控制進(jìn)氣歧管壓力，使得進(jìn)氣歧管實(shí)時壓力趨近于進(jìn)氣歧管目標(biāo)壓力；

當(dāng)進(jìn)氣歧管實(shí)時壓力達(dá)到進(jìn)氣歧管目標(biāo)壓力，控制一個待停氣缸停止；