[發(fā)明專利]一種用于儲(chǔ)能式電車的自動(dòng)充電控制系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910576835.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN110303928A
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何斌;馬德明;方剛;劉貫琨;吳江濤;龔孟榮;許龍;張海申;鐘駿;高昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/60
• 分類號(hào): B60L53/60
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 秦曼妮

本發(fā)明公開了一種用于儲(chǔ)能式電車的自動(dòng)充電控制系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)包括充電機(jī)、控制器以及設(shè)置在每個(gè)停車位的充電回路、電壓檢測(cè)裝置、位置傳感器，控制器用于輸出充電或停機(jī)信號(hào)給充電機(jī)，各個(gè)電壓檢測(cè)裝置、位置傳感器與控制器的輸入端通信連接，各停車位的充電回路均與充電機(jī)通信連接，控制器用于控制各停車位的充電回路的開光狀態(tài)，自動(dòng)控制模塊用于根據(jù)充電機(jī)狀態(tài)、每個(gè)充電回路的開關(guān)狀態(tài)、車輛側(cè)電壓信號(hào)以及停車進(jìn)入和位置信號(hào)進(jìn)行綜合分析和判斷，按照設(shè)定的規(guī)則控制充電機(jī)及開關(guān)為各個(gè)充電回路的車輛進(jìn)行充電。其實(shí)現(xiàn)一套充電機(jī)對(duì)停車庫(kù)的數(shù)十輛車進(jìn)行充電，以節(jié)省工程投資和減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量和作業(yè)的難度，大幅提高供電可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于儲(chǔ)能式電車的自動(dòng)充電控制系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

對(duì)于采用超級(jí)電容、電池等作為儲(chǔ)能元件的電車，在車站、停車場(chǎng)或車輛段需要充電，以補(bǔ)充在線路上運(yùn)營(yíng)消耗掉的電能。為縮短充電時(shí)間，通常采用大電流充電，對(duì)于將充電機(jī)(DC/DC變換裝置)設(shè)置在地面的電車，同一套充電機(jī)在任一時(shí)刻只允許給一臺(tái)電車充電，不允許同時(shí)給兩臺(tái)及多臺(tái)電車充電。受投資限制，尤其是在停車場(chǎng)和車輛段如果給每個(gè)列位配置一套充電機(jī)將增加生產(chǎn)房屋的面積，提高上千萬(wàn)的工程投資。因此，現(xiàn)有工程一般采用人工手動(dòng)的方式給停在停車場(chǎng)或車輛段停車庫(kù)的電車充電，運(yùn)營(yíng)效率不高、運(yùn)營(yíng)工作量和難度較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)應(yīng)的不足，提供一種用于儲(chǔ)能式電車的自動(dòng)充電控制系統(tǒng)和方法，其實(shí)現(xiàn)了一套充電機(jī)自動(dòng)對(duì)停車庫(kù)的數(shù)十輛車進(jìn)行充電，以節(jié)省工程投資和減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量和作業(yè)的難度，可避免人工誤操作，大幅提高供電可靠性。

本發(fā)明的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明提供了一種用于儲(chǔ)能式電車的自動(dòng)充電控制系統(tǒng)，包括充電機(jī)、自動(dòng)控制模塊以及設(shè)置在每個(gè)停車位的充電回路、電壓檢測(cè)裝置、位置傳感器，所述充電機(jī)與自動(dòng)控制模塊通信連接，所述自動(dòng)控制模塊用于輸出充電或停機(jī)信號(hào)給充電機(jī)，控制充電機(jī)的工作狀態(tài)，并采集充電機(jī)的輸出電流；各停車位的位置傳感器用于采集該停車位的停車進(jìn)入及停車位置信號(hào)，并將采集的信號(hào)傳遞給自動(dòng)控制模塊；各停車位的電壓檢測(cè)裝置用于采集該停車位的車輛側(cè)電壓信號(hào)，并將采集的電壓信號(hào)傳遞給自動(dòng)控制模塊；各停車位的充電回路均與充電機(jī)電連接，用于給該停車位的電車充電；所述自動(dòng)控制模塊用于輸出控制信號(hào)給各停車位的充電回路的充電開關(guān)，控制各停車位的充電回路的開光狀態(tài)；當(dāng)其中一個(gè)充電回路的充電開關(guān)閉合時(shí)，其他充電回路的充電開關(guān)斷開，保證同一時(shí)刻只有一個(gè)充電回路的充電開關(guān)閉合，同一充電機(jī)同一時(shí)刻僅向一輛車充電；所述自動(dòng)控制模塊用于采集充電機(jī)的輸出電流、電壓信號(hào)，并根據(jù)充電機(jī)狀態(tài)、每個(gè)充電回路的開關(guān)狀態(tài)、車輛側(cè)電壓信號(hào)以及停車進(jìn)入和位置信號(hào)進(jìn)行綜合分析和判斷，按照設(shè)定的規(guī)則控制充電機(jī)依次為各個(gè)充電回路的車輛進(jìn)行充電。

自動(dòng)控制模塊還采集充電機(jī)的輸出電壓。

進(jìn)一步地，所述自動(dòng)控制模塊設(shè)有按照預(yù)定順序定時(shí)充電以及按照列車進(jìn)庫(kù)順序充電兩種控制模式用于供切換和選擇。

進(jìn)一步地，所述自動(dòng)控制模塊按照預(yù)定順序控制充電機(jī)依次為各個(gè)充電回路的車輛進(jìn)行充電，包括如下步驟：

1)根據(jù)設(shè)定的開始充電時(shí)間啟動(dòng)充電程序；

2)自動(dòng)控制模塊檢查所有充電回路的充電開關(guān)是否都處于斷開位置，如有開關(guān)閉合，則等待該充電回路車輛側(cè)的電壓信號(hào)U_x≥U_H時(shí)，且充電機(jī)輸出電流I_x≤I_L時(shí)，發(fā)出充電機(jī)停機(jī)信號(hào)，斷開該充電開關(guān)；