[發明專利]一種減速帶發電裝置及工作方法

在審

• 申請號: 201910576736.6
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110131119A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 劉慶玉;周錦輝;龔靜茹;劉紅妹;侯敏;閆志遠
• 申請（專利權）人: 青島理工大學
• 主分類號: F03G7/00
• 分類號: F03G7/00;E01F9/529;H02K7/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 任歡

本發明涉及一種減速帶發電裝置及工作方法，包括用于埋設在地面以下的外殼，外殼頂部開口，開口處設置有減速帶，減速帶與外殼彈性連接，減速帶底面連接有傳動件，傳動件與外殼彈性連接，傳動件側面與多個傳動桿的一端接觸，傳動桿的另一端穿過導向件后與固定在外殼內部的直線發電機連接，傳動桿與彈性件的一端固定連接，彈性件的另一端與導向件固定連接，傳動件的升降運動能夠同彈性件共同作用帶動傳動桿運動，傳動桿的運動能夠帶動直線發電機發電，使用本發明的減速帶發電裝置避免了能量的浪費。

技術領域

本發明涉及發電設備技術領域，具體涉及一種減速帶發電裝置及工作方法。

背景技術

為保證機動車的安全行駛及行人安全，通常在一些特殊路段設置減速帶而達到強制駕駛員減速以確保安全的目的。隨著車輛以及人口的不斷增多，越來越多的減速帶被鋪設于道路之上。發明人發現，減速帶的利用也使汽車損失了部分動能，從而使該部分能量被浪費。因此，將這一部分能量收集并加以利用對環境保護和節能減排具有重要意義。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種減速帶發電裝置，能夠將汽車駛過減速帶時因震動損失的能量轉換為電能，以實現能量的節約和循環利用，具有顯著的經濟效益。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種減速帶發電裝置，包括用于埋設在地面以下的外殼，外殼頂部開口，開口處設置有減速帶，減速帶與外殼彈性連接，減速帶底面連接有傳動件，傳動件與外殼彈性連接，傳動件側面與多個傳動桿的一端接觸，傳動桿的另一端穿過導向件后與固定在外殼內部的直線發電機連接，傳動桿與彈性件的一端固定連接，彈性件的另一端與導向件固定連接，傳動件的升降運動能夠同彈性件共同作用帶動傳動桿運動，傳動桿的運動能夠帶動直線發電機發電。

進一步的，所述減速帶兩側邊緣與外殼頂部開口內側面接觸，減速帶兩側邊緣的底面固定有第一彈簧，所述第一彈簧一端與減速帶底面固定連接，另一端與外殼固定連接。

進一步的，傳動件中穿過有導向桿，所述導向桿與外殼固定連接，用于對傳動件的升降運動進行導向。

進一步的，所述傳動件采用倒圓錐臺，所述倒圓錐臺頂面與減速帶固定連接，倒圓錐臺底面通過第二彈簧與外殼底面彈性連接，倒圓錐臺的側面與傳動桿接觸。

進一步的，所述傳動件側面設有多個沿圓周均勻設置的滑槽。

進一步的，所述傳動桿端部轉動連接有滾球，所述滾球嵌入所述滑槽中，傳動桿通過滾球與傳動件接觸。

進一步的，所述導向件采用設置在傳動件外周的導向圓環，所述傳動桿穿過所述的導向圓環，所述導向圓環與外殼固定連接。

進一步的，所述直線發電機的殼體與導向件固定連接，實現直線發電機在外殼內的固定。

進一步的，所述彈性件采用第三彈簧，所述第三彈簧套在傳動桿外周，第三彈簧的一端與傳動桿用于與傳動件接觸的端部固定連接，另一端與導向件固定連接。

本發明還公開了一種減速帶發電裝置的工作方法：車輛經過減速帶時，減速帶帶動傳動件發生升降運動，傳動件的升降運動帶動傳動桿在導向件的導向作用下運動，傳動桿的運動帶動直線發電機發電。

本發明的有益效果：

1.本發明的減速帶發電裝置，車輛駛過減速帶時，能夠將減速帶的上下升降運動通過傳動件轉化為傳動桿的運動，進而帶動直線發電機發電，將車輛損失的部分動能轉換為電能，避免了能量的浪費，節約了能源。

2.本發明的減速帶發電裝置，傳動件采用倒圓錐臺，利用倒圓錐臺的側面帶動傳動桿的往復運動，實現能量的收集和轉換，倒圓錐臺承載能力強，便于潤滑，不易產生損耗，且倒圓錐臺結構簡單，易于制造，可以獲得較大的傳動力。