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[發(fā)明專利]機場跑道試飛實驗裝置有效

專利信息
申請?zhí)枺?/td> 201910574910.3 申請日: 2019-06-28
公開(公告)號: CN110274823B 公開(公告)日: 2020-07-24
發(fā)明(設計)人: 李廣慧;魏曉剛;鄧苗毅;謝祥兵 申請(專利權)人: 鄭州航空工業(yè)管理學院
主分類號: G01N3/08 分類號: G01N3/08;G01N3/06;G01N3/02;G01N29/04;E01C23/01
代理公司: 鄭州豫鼎知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 41178 代理人: 魏新培
地址: 450000 河*** 國省代碼: 河南;41
權利要求書: 查看更多 說明書: 查看更多
摘要:
搜索關鍵詞: 機場 跑道 試飛 實驗 裝置
【說明書】:

發(fā)明涉及機場跑道試飛實驗裝置,有效的解決了現(xiàn)有裝置的無法在行走的過程中改變對道面壓力并實時監(jiān)測道面損傷的問題;其解決的技術方案是包括底板,底板設置有三個輪組,底板上端固定有承重臺;三個輪組均包括輪架,每個輪架下端均有電動輪,每個輪架均有輪架齒條,每個輪架齒條旁均嚙合有輪架中轉齒輪,三個輪組一側均有輪架驅(qū)動軸和輪架雙頭螺桿,三個輪架雙頭螺桿兩端均設有輪架齒輪座,每個輪架齒輪座上均有輪架驅(qū)動齒輪,三個輪架雙頭螺桿上的每個輪架驅(qū)動齒輪均可和輪組內(nèi)的輪架中轉齒輪嚙合,三個輪組另一側均設置有卡緊裝置,三個卡緊裝置均通過皮帶和相應的輪架驅(qū)動軸相連;本發(fā)明能更好的模擬飛機起落對道面的壓力變化,實用性強。

技術領域

本發(fā)明涉及機場跑道試驗工具技術領域,具體是機場跑道試飛實驗裝置。

背景技術

機跑道是機場上長條形的區(qū)域,用來供航空器起飛或著陸。其中,跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成,能把飛機的載荷承擔在較大面積上,承載能力強,在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

而剛性道面中道面的強度作為其重要參數(shù)之一,同樣有著嚴格的要求。如,對于起飛重量超過5700千克的飛機,為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關系,國際民航組織規(guī)定使用飛機等級序號AirCraft Classfication Number-ACN和道面等級序號Pavement Classfication Number-PCN方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數(shù)是由道面的性質(zhì),道面基礎的承載強度經(jīng)技術評估而得出的,每條跑道都有一個PCN值。ACN數(shù)則是由飛機的實際重量,起落架輪胎的內(nèi)壓力,輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數(shù)由飛機制造廠計算得出的。ACN數(shù)和飛機的總重只有間接的關系,如B747飛機由于主起落架有16個機輪承重,它的ACN數(shù)為55,B707的ACN數(shù)為49,而它的總重只有B747的2/5,兩者ACN卻相差不大。使用這個方法計算時,當ACN值小于PCN值,這類型的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下,ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道,但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

故為保證道面的使用壽命和飛機起落的安全,對相應道面做交付后最終模擬壓力檢測就顯得尤為重要。模擬檢測中,因飛機在滑行起飛的過程中,其對道面的壓力是隨著飛機的滑行呈變化的過程,故模擬檢測中的檢測設備需要能模擬出該壓力變化的過程。然而,現(xiàn)有的檢測設備中,并不存在能同時行走、檢測并在行走過程中改變自身重量的檢測設備。

因此,本發(fā)明提供一種機場跑道試飛實驗裝置來解決此問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述情況,為克服現(xiàn)有技術之缺陷,本發(fā)明提供一種機場跑道試飛實驗裝置,有效的解決了現(xiàn)有裝置的無法在行走的過程中改變對道面壓力并實時監(jiān)測道面損傷的問題。

本發(fā)明包括底板,所述的底板左側設置有一個輪組,右側前后并排設置有兩個輪組,所述的底板上端固定連接有承重臺;

三個所述的輪組均包括若干上下滑動連接在底板上的輪架,每個所述的輪架下端均轉動連接有一個電動輪,每個所述的輪架一側均固定連接有輪架齒條,每個所述的輪架齒條旁均嚙合有輪架中轉齒輪,三個所述的輪組一側均轉動連接有輪架驅(qū)動軸和輪架雙頭螺桿,三個所述的輪架雙頭螺桿兩端均螺紋嚙合套設有輪架齒輪座,每個所述的輪架齒輪座上均轉動連接有輪架驅(qū)動齒輪,所述的輪架驅(qū)動齒輪前后滑動套設在所述的輪架驅(qū)動軸上并可隨輪架驅(qū)動軸轉動而轉動,三個輪架雙頭螺桿上的每個輪架驅(qū)動齒輪均可和輪組內(nèi)的輪架中轉齒輪嚙合,三個所述的輪組另一側均設置有卡緊裝置,三個所述的卡緊裝置均通過皮帶和相應的輪架驅(qū)動軸相連;

所述的底板上固定連接有蓄電池,若干所述的電動輪均和所述的蓄電池電連接,所述的底板下端轉動連接有計步輪,所述的計步輪通過傳動結構和三個所述的輪架雙頭螺桿、三個所述的輪架驅(qū)動軸均相連。

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