[發明專利]機場跑道試飛實驗裝置

有效

• 申請號: 201910574910.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110274823B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 李廣慧;魏曉剛;鄧苗毅;謝祥兵
• 申請（專利權）人: 鄭州航空工業管理學院
• 主分類號: G01N3/08
• 分類號: G01N3/08;G01N3/06;G01N3/02;G01N29/04;E01C23/01
• 代理公司: 鄭州豫鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 41178
• 代理人: 魏新培

本發明涉及機場跑道試飛實驗裝置，有效的解決了現有裝置的無法在行走的過程中改變對道面壓力并實時監測道面損傷的問題；其解決的技術方案是包括底板，底板設置有三個輪組，底板上端固定有承重臺；三個輪組均包括輪架，每個輪架下端均有電動輪，每個輪架均有輪架齒條，每個輪架齒條旁均嚙合有輪架中轉齒輪，三個輪組一側均有輪架驅動軸和輪架雙頭螺桿，三個輪架雙頭螺桿兩端均設有輪架齒輪座，每個輪架齒輪座上均有輪架驅動齒輪，三個輪架雙頭螺桿上的每個輪架驅動齒輪均可和輪組內的輪架中轉齒輪嚙合，三個輪組另一側均設置有卡緊裝置，三個卡緊裝置均通過皮帶和相應的輪架驅動軸相連；本發明能更好的模擬飛機起落對道面的壓力變化，實用性強。

技術領域

本發明涉及機場跑道試驗工具技術領域，具體是機場跑道試飛實驗裝置。

背景技術

機跑道是機場上長條形的區域，用來供航空器起飛或著陸。其中，跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

而剛性道面中道面的強度作為其重要參數之一，同樣有著嚴格的要求。如，對于起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關系，國際民航組織規定使用飛機等級序號AirCraft Classfication Number－ACN和道面等級序號Pavement Classfication Number－PCN方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數是由道面的性質，道面基礎的承載強度經技術評估而得出的，每條跑道都有一個PCN值。ACN數則是由飛機的實際重量，起落架輪胎的內壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數由飛機制造廠計算得出的。ACN數和飛機的總重只有間接的關系，如B747飛機由于主起落架有16個機輪承重，它的ACN數為55，B707的ACN數為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。使用這個方法計算時，當ACN值小于PCN值，這類型的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下，ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

故為保證道面的使用壽命和飛機起落的安全，對相應道面做交付后最終模擬壓力檢測就顯得尤為重要。模擬檢測中，因飛機在滑行起飛的過程中，其對道面的壓力是隨著飛機的滑行呈變化的過程，故模擬檢測中的檢測設備需要能模擬出該壓力變化的過程。然而，現有的檢測設備中，并不存在能同時行走、檢測并在行走過程中改變自身重量的檢測設備。

因此，本發明提供一種機場跑道試飛實驗裝置來解決此問題。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明提供一種機場跑道試飛實驗裝置，有效的解決了現有裝置的無法在行走的過程中改變對道面壓力并實時監測道面損傷的問題。

本發明包括底板，所述的底板左側設置有一個輪組，右側前后并排設置有兩個輪組，所述的底板上端固定連接有承重臺；

三個所述的輪組均包括若干上下滑動連接在底板上的輪架，每個所述的輪架下端均轉動連接有一個電動輪，每個所述的輪架一側均固定連接有輪架齒條，每個所述的輪架齒條旁均嚙合有輪架中轉齒輪，三個所述的輪組一側均轉動連接有輪架驅動軸和輪架雙頭螺桿，三個所述的輪架雙頭螺桿兩端均螺紋嚙合套設有輪架齒輪座，每個所述的輪架齒輪座上均轉動連接有輪架驅動齒輪，所述的輪架驅動齒輪前后滑動套設在所述的輪架驅動軸上并可隨輪架驅動軸轉動而轉動，三個輪架雙頭螺桿上的每個輪架驅動齒輪均可和輪組內的輪架中轉齒輪嚙合，三個所述的輪組另一側均設置有卡緊裝置，三個所述的卡緊裝置均通過皮帶和相應的輪架驅動軸相連；

所述的底板上固定連接有蓄電池，若干所述的電動輪均和所述的蓄電池電連接，所述的底板下端轉動連接有計步輪，所述的計步輪通過傳動結構和三個所述的輪架雙頭螺桿、三個所述的輪架驅動軸均相連。