[發明專利]用于給牽引電網中的高壓電池組充電的方法和牽引電網

有效

• 申請號: 201910574220.8
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110654251B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: J.施泰納;A.舒爾茨;R.弗萊舍
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/20;B60R16/033
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫云漢;劉春元

用于給牽引電網中的高壓電池組充電的方法和牽引電網。本發明涉及用于給電動車輛或混合動力車輛的牽引電網中的高壓電池組充電的方法以及在電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網，其包括：至少一個高壓電池組；至少一個低壓電池組；布置它們之間的雙向DC/DC轉換器；在高壓電池組與DC/DC轉換器之間的高壓導線內的至少一個開關元件；充電設備；和至少一個控制設備，其中控制設備構造為：檢測或確定高壓電池組的充電狀態，檢測或確定在開關元件閉合時在充電設備的輸出端上的電壓電平并將其與閾值進行比較，其中在閾值之下，DC/DC轉換器至少一直作為升壓轉換器來操控，直至超過閾值，其中控制設備構造為：在超過閾值之后，將充電設備接通，以便給高壓電池組充電。

技術領域

本發明涉及一種用于給電動車輛或混合動力車輛的牽引電網中的高壓電池組充電的方法以及一種牽引電網。

背景技術

電動車輛或混合動力車輛的牽引電網通常包括至少一個高壓電池組和至少一個低壓電池組，在它們之間布置有DC/DC轉換器。在此，高壓電池組通過逆變器與電機連接。在此，低壓電池組給車載電網耗電器供應電能而且可以通過DC/DC轉換器由高壓電池組來充電。在此，還公知：設置至少一個充電設備，借助于該充電設備，可以通過外部交變電壓源來給高壓電池組充電。

例如從DE?102015209081?A1公知這種牽引電網。在那里還提出：DC/DC轉換器雙向地來構造而且被用于給中間電路電容器預充電。

從DE?102007047619?A1公知一種用于起動具有混合動力驅動裝置的車輛的內燃機的方法，該混合動力驅動裝置具有至少一個電驅動裝置而且可以通過高壓電網與高壓電池組電連接。該車輛還具有低壓電網，該低壓電網具有車載電網電池組，其中在車載電網電池組與電驅動裝置之間設置DC/DC轉換器。在此，在高壓電池組放電時，能量從低壓電網經由DC/DC轉換器被傳輸到高壓電網中，而且至少一個電驅動裝置通過存在于高壓電網中的能量來加速，其中接著通過經加速的電驅動裝置來起動內燃機。為了將能量傳輸到高壓電網中，DC/DC轉換器構造為雙向DC/DC轉換器，該雙向DC/DC轉換器接著可以根據能量方向作為降壓轉換器或升壓轉換器來操控。在此還提出：在高壓電池組放電時從低壓電網經由DC/DC轉換器傳輸到高壓電網中的能量通過將外部電壓源連接到低壓電網上來提供。

在如在DE?102015209081?A1中那樣使用充電設備時，出現如下問題：在高壓電池組強烈放電的情況下，充電設備的輸出端處在如此低的電壓水平上，使得充電設備不能進行工作。

發明內容

本發明所基于的技術問題在于：提供一種用于給牽引電網中的高壓電池組充電的方法，該方法改善了充電可能性。另一技術問題是提供一種經改善的牽引電網。

技術問題的解決方案通過本發明提出的方法以及牽引電網得到。本發明的其它有利的設計方案也從本發明公開中得到。

用于給電動車輛或混合動力車輛的牽引電網中的高壓電池組充電的方法，其中該牽引電網具有：至少一個高壓電池組；至少一個低壓電池組；布置在高壓電池組與低壓電池組之間的DC/DC轉換器；在高壓電池組與DC/DC轉換器之間的高壓導線內的至少一個開關元件；充電設備；以及至少一個控制設備，該方法包括如下方法步驟：

a)通過該至少一個控制設備來檢測或者確定高壓電池組的充電狀態。因此，控制設備確定充電過程到底是否可能或必需。

b)檢測或者確定在開關元件閉合時在充電設備的輸出端上的電壓電平。在此，該開關元件可以確實閉合要不然該控制設備依據高壓電池組的充電狀態來估計當該開關元件閉合時會在輸出端上出現怎樣的電壓。

c)將所述所檢測的或所確定的電壓電平與閾值進行比較，其中在該閾值之下，DC/DC轉換器至少一直作為升壓轉換器來操控，直至超過該閾值，而且

d)緊接著將該充電設備接通并且通過該充電設備來給高壓電池組充電。