[發(fā)明專利]用于給牽引電網(wǎng)中的高壓電池組充電的方法和牽引電網(wǎng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910574220.8
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110654251B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設計）人: J.施泰納;A.舒爾茨;R.弗萊舍
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/20;B60R16/033
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫云漢;劉春元

1.一種用于給電動車輛或混合動力車輛的牽引電網(wǎng)(1)中的高壓電池組(2)充電的方法，其中所述牽引電網(wǎng)(1)具有：至少一個高壓電池組(2)；至少一個低壓電池組(3)；布置在所述高壓電池組(2)與所述低壓電池組(3)之間的雙向DC/DC轉換器(4)；在高壓電池組(2)與DC/DC轉換器(4)之間的高壓導線(6、7)內的至少一個開關元件(8)；充電設備(9)；以及至少一個控制設備(12)，所述方法包括如下方法步驟：

a)通過所述控制設備(12)來檢測或者確定所述高壓電池組(2)的充電狀態(tài)；

b)檢測或者確定在開關元件(8)閉合時在所述充電設備(9)的輸出端上的電壓電平；

c)將所述電壓電平與閾值進行比較，其中在所述閾值之下，所述DC/DC轉換器(4)至少一直作為升壓轉換器來操控，直至超過所述閾值；而且

d)將所述充電設備(9)接通并且通過所述充電設備(9)來給所述高壓電池組(2)充電。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在接通所述充電設備(9)之后，操控所述DC/DC轉換器(4)作為降壓轉換器或將所述DC/DC轉換器(4)關斷。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，將低壓充電設備(13)連接到所述低壓電池組(3)上，通過所述低壓充電設備，至少在操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器期間給所述低壓電池組(3)充電。

4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，在操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器之前，檢測或者確定所述低壓電池組(3)的充電狀態(tài)并且將所述充電狀態(tài)與閾值進行比較，其中只有在充電狀態(tài)高于所述閾值時才操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器之前，檢測或者確定所述低壓電池組(3)的充電狀態(tài)并且將所述充電狀態(tài)與閾值進行比較，其中只有在充電狀態(tài)高于所述閾值時才操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器。

6.一種在電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網(wǎng)(1)，其中所述牽引電網(wǎng)(1)包括：至少一個高壓電池組(2)；至少一個低壓電池組(3)；布置在所述高壓電池組(2)與所述低壓電池組(3)之間的雙向DC/DC轉換器(4)；在高壓電池組(2)與DC/DC轉換器(4)之間的高壓導線(6、7)內的至少一個開關元件(8)；充電設備(9)；以及至少一個控制設備(12)，其中所述控制設備(12)構造為：檢測或確定所述高壓電池組(2)的充電狀態(tài)，檢測或確定在開關元件閉合時在所述充電設備(9)的輸出端上的電壓電平并且將所述電壓電平與閾值進行比較，其中在所述閾值之下，所述DC/DC轉換器(4)至少一直作為升壓轉換器來操控，直至超過所述閾值，其中所述控制設備(12)進一步構造為：在超過所述閾值之后，將所述充電設備(9)接通，以便給所述高壓電池組(2)充電。

7.根據(jù)權利要求6所述的牽引電網(wǎng)，其特征在于，所述控制設備(12)構造為：在接通所述充電設備(9)之后，操控所述DC/DC轉換器(4)作為降壓轉換器或將所述DC/DC轉換器(4)關斷。

8.根據(jù)權利要求6或7所述的牽引電網(wǎng)，其特征在于，所述控制設備(12)構造為使得在操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器之前，檢測或者確定所述低壓電池組(3)的充電狀態(tài)并且將所述充電狀態(tài)與閾值進行比較，其中只有在充電狀態(tài)高于所述閾值時才操控所述DC/DC轉換器(4)作為升壓轉換器。