[發明專利]高速軌道交通列車側翼升力控制機構

在審

• 申請號: 201910571964.4
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN110194188A
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 李田;周鵬;張繼業;張衛華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李亞男

本發明公開了一種高速軌道交通列車側翼升力控制機構，包括基座、翼板、連接在所述翼板上且驅動所述翼板旋轉的翼板旋轉組件以及連接在所述翼板旋轉組件和基座之間的翼板伸縮組件；所述翼板旋轉組件包括擺動控制箱以及位于所述擺動控制箱內的驅動組件，且所述驅動組件與所述翼板相連接；所述翼板伸縮組件包括分別連接在所述基座與所述擺動控制箱之間的承力桿和伸縮件，所述承力桿遠離所述擺動控制箱的端部延伸至所述基座內；其結構簡單，使用可靠方便，通過翼板伸縮組件和翼板旋轉組件實現翼板的伸縮和旋轉，通過翼板不同方位的旋轉，從而調節頭車及尾車的升力來保持列車整體運行的穩定性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種高速軌道交通列車側翼升力控制機構。

背景技術

對于高速軌道交通列車，在高速列車運行時，頭車受到的氣動升力是向下的，增加了列車輪軌之間的磨損，在一定程度上降低了列車輪和軌道的使用壽命；而尾車受到的氣動升力是向上的，使得列車運行時有點“飄”，降低尾車運行的穩定性，降低了列車運行的安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高速軌道交通列車側翼升力控制機構，以解決現有高速列車運行中穩定性較低和列車輪軌易磨損的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：高速軌道交通列車側翼升力控制機構，包括基座、翼板、連接在所述翼板上且驅動所述翼板旋轉的翼板旋轉組件以及連接在所述翼板旋轉組件和基座之間的翼板伸縮組件；

所述翼板旋轉組件包括擺動控制箱以及位于所述擺動控制箱內的驅動組件，且所述驅動組件與所述翼板相連接；

所述翼板伸縮組件包括分別連接在所述基座與所述擺動控制箱之間的承力桿和伸縮件，所述承力桿遠離所述擺動控制箱的端部延伸至所述基座內。

進一步，所述驅動組件包括設置在擺動控制箱內的步進電機以及與所述步進電機配合連接的蝸輪減速器，所述蝸輪減速器的輸出端設置有旋轉軸，所述翼板連接在所述旋轉軸上。

進一步，所述基座內設置有與所述承力桿相配合的導槽，且所述承力桿沿所述導槽滑動。

進一步，所述翼板靠近擺動控制箱的端面上設置有擋板，所述旋轉軸遠離所述蝸輪減速器的端部貫穿所述擋板并與所述翼板連接。

進一步，所述翼板的上端面與下端面均為弧形結構。

進一步，所述伸縮件為液壓缸或電動缸或氣缸。

進一步，所述承力桿為兩根，且分別位于所述伸縮件的兩側。

本發明具有以下有益效果：本發明所提供的高速軌道交通列車側翼升力控制機構，其結構簡單，使用可靠方便，通過翼板伸縮組件和翼板旋轉組件實現翼板的伸縮和旋轉，通過翼板不同方位的旋轉，從而調節頭車及尾車的升力來保持列車整體運行的穩定性；其中通過翼板旋轉對頭車產生向上的升力，使得列車輪軌之間的相互作用力減小，減小輪軌之間的摩擦磨損，延長使用壽命；通過翼板旋轉對尾車產生向下的升力，有效的減小尾車受到的氣動升力，保持尾車的運行穩定性，從而保障列車運行的安全性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明中翼板旋轉組件結構示意圖；

圖3為本發明剖視圖；

圖4為本發明中伸縮件為液壓缸結構示意圖；

圖5為本發明中升力控制機構安裝示意圖；

圖1至圖5中所示附圖標記分別表示為：1-基座，2-翼板，3-翼板旋轉組件，4-翼板伸縮組件，30-擺動控制箱，40-承力桿，41-伸縮件，301-步進電機，302-蝸輪減速器，20-擋板。

具體實施方式