[發明專利]一種汽車線束生產用固定機構

在審

• 申請號: 201910569725.5
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110176738A
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 沈抗勇;宗寒
• 申請（專利權）人: 馬鞍山和田電子智控系統有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車線束技術領域，且公開了一種汽車線束生產用固定機構，包括支撐板和底板，支撐板的上表面固定連接有第一固定板，第一固定板的頂部活動連接有第二固定板，第一固定板和第二固定板相對的一側均開設有多個半圓形凹槽，第二固定板的左右兩側均固定連接有固定塊，第一固定板的左右兩側均固定連接有與固定塊相對應的固定機構，支撐板的底部固定連接有套筒，套筒內固定連接有第一彈簧，第一彈簧的底部固定連接有第一支撐桿。本發明能夠方便根據需要對固定架的高度進行調節，使其適應不同高度的線束固定，以及能夠方便同時對多條線束進行固定，且提高了線束固定的效率，同時能夠有效的對線束進行緩沖。

技術領域

本發明涉及汽車線束技術領域，尤其涉及一種汽車線束生產用固定機構。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜，其線束的故障率也相應增加。

現有的汽車線束在生產需要對其進行固定時，大多通過使用固定架對其進行固定，而固定架在使用時，因固定架的高度是固定的，無法根據需要對其高度進行，從而會對汽車線束的生產造成影響。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中汽車線束在生產需要對其進行固定時，大多通過使用固定架對其進行固定，而固定架在使用時，因固定架的高度是固定的，無法根據需要對其高度進行，從而會對汽車線束的生產造成影響的問題，而提出的一種汽車線束生產用固定機構。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車線束生產用固定機構，包括支撐板和底板，所述支撐板的上表面固定連接有第一固定板，所述第一固定板的頂部活動連接有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板相對的一側均開設有多個半圓形凹槽，所述第二固定板的左右兩側均固定連接有固定塊，所述第一固定板的左右兩側均固定連接有與固定塊相對應的固定機構，所述支撐板的底部固定連接有套筒，所述套筒內固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的底部固定連接有第一支撐桿，所述底板的上表面固定連接有與第一支撐桿相對應的高度調節機構。

優選的，所述固定機構包括與第一固定板側壁固定連接的支撐塊，所述支撐塊的頂部開設有凹槽，所述凹槽內固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧遠離凹槽側壁的一端固定連接有連接桿，所述連接桿遠離第二彈簧的一端與固定塊的底部固定連接，所述連接桿的左右兩側均固定連接有第一滑塊，所述凹槽的左右兩側均開設有與第一滑塊匹配連接的第一滑槽。

優選的，兩個所述半圓形凹槽相對的一側均固定連接有橡膠墊。

優選的，所述支撐板的底部固定連接有兩個加強桿，所述加強桿遠離支撐板的一端固定連接有第二滑塊，所述第一支撐桿的左右兩側均開設有與第二滑塊匹配連接的第二滑槽。

優選的，所述支撐板的左右兩側均固定連接有延長板，所述延長板的頂部固定連接有兩個對稱分布的第二支撐桿，兩個所述第二支撐桿相對的一側共同通過轉軸轉動連接有導線輥。

優選的，所述第二固定板的頂部固定連接有把手。

優選的，所述高度調節機構包括與底板的上表面固定連接的驅動盒，所述驅動盒嵌設有第一滾動軸承，且第一滾動軸承的內壁固定連接有轉桿，所述轉桿的一端固定連接有第一錐齒輪，所述底板的上表面嵌設有第二滾動軸承，且第二滾動軸承的內壁固定連接有螺紋筒，所述螺紋筒的外壁固定連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪相嚙合，所述驅動盒的頂部開設有與螺紋筒相對應的通孔，所述螺紋筒的頂部螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的頂部與第一支撐桿的底部固定連接。

優選的，所述轉桿遠離第一錐齒輪的一端固定連接有搖桿。